Póñase-se connosco

Antártico

MEPC 77: A OMI debe reducir rapidamente as emisións de carbono negro procedentes do transporte marítimo

COMPARTIR:

publicado

on

Utilizamos o teu rexistro para proporcionar contido do xeito que consentiches e mellorar a nosa comprensión. Podes cancelar a subscrición en calquera momento.

Cando se inaugurou o 77 de novembro en Londres unha reunión do Comité de Protección do Medio Mariño da Organización Marítima Internacional (OMI) (MEPC 22), a Clean Arctic Alliance pediu á OMI, aos seus estados membros e ao transporte marítimo internacional que protexesen o Ártico implementando unha rápida diminución. nas emisións de carbono negro procedentes do transporte marítimo no Ártico ou preto do mesmo, e para reducir con urxencia as emisións de gases de efecto invernadoiro e as emisións de carbono negro procedentes da industria marítima mundial. 
 
O carbón negro é un forzador climático de curta duración responsable do 20% do impacto climático do transporte marítimo (sobre unha base de 20 anos). Cando o carbón negro se deposita sobre a neve e o xeo, a fusión acelera e a perda de reflectividade crea un bucle de retroalimentación que exacerba o quecemento global. As emisións de carbono negro derivadas do transporte marítimo no Ártico aumentaron un 85 % entre 2015 e 2019.
"Esta semana, a OMI debe abordar o impacto das emisións de carbono negro no Ártico, poñendo en marcha con urxencia medidas fortes para impulsar recortes rápidos e profundos das emisións de carbono negro derivadas dos transportes marítimos que operan no Ártico ou preto, e para reducir con urxencia o CO2 e emisións de carbono negro do sector marítimo a nivel mundial", dixo o doutor Sian Prior, asesor principal da Clean Arctic Alliance. 
 
"A Clean Arctic Alliance apoia proposta de resolución remitida ao MEPC 77 por once estados membros da OMI que pide aos buques que operan no Ártico e nas súas proximidades que pasen de fuelóleos máis pesados ​​e contaminantes a combustibles destilados máis lixeiros con baixa aromaticidade ou outros combustibles alternativos máis limpos ou métodos de propulsión", engadiu [1]. "Se todos os barcos que actualmente usan fuelóleos pesados ​​mentres no Ártico pasasen ao combustible destilado, habería unha redución inmediata de preto do 44% das emisións de carbono negro destes barcos. Se a bordo destes buques se instalasen filtros de partículas, as emisións de carbón negro poderían reducirse en máis dun 90 %”.

"Achados recentes do IPCC mostran que os niveis de ambición climática e os prazos actualmente sobre a mesa para os envíos na OMI son totalmente inadecuados", continuou Prior [2]. "É imperativo que se reforcen as medidas que se deben adoptar no Comité de Protección do Medio Mariño da OMI (MEPC 77) para garantir que se produzan recortes rápidos e profundos das emisións de CO2 e de carbono negro dos barcos, especialmente aqueles que visitan ou operan preto do Ártico".

Declaración da ONG:
O 18 de novembro, As ONG pediron á OMI reducir á metade as emisións de gases de efecto invernadoiro do transporte marítimo para 2030, e que os estados membros da OMI aliñan urxentemente o traballo da axencia para reducir os impactos climáticos do transporte marítimo cos desenvolvementos da COP26 durante o MEPC 77 [3]. 
 
A declaración pediu aos estados membros da OMI que: Aliñar o envío co obxectivo de 1.5 graos: comprometerse a reducir os impactos climáticos dos buques nun período de tempo compatible con manter o quecemento por debaixo de 1.5°, incluíndo chegar a cero para 2050 como moi tarde e reducir as emisións á metade para 2030;  Reforzar as medidas a curto prazo: reabrir os debates sobre o nivel de ambición na medida a curto prazo da OMI co fin de acordar novos obxectivos compatibles coa redución das emisións á metade para 2030; Combate o carbón negro: tomar medidas decisivas para abordar o impacto no Ártico das emisións de carbono negro, unha forza climática de curta duración responsable do 20% do impacto climático do transporte marítimo; e Establece unha taxa de GEI: acordar un gravame mínimo de 100 dólares por tonelada sobre as emisións de GEI para aumentar o financiamento climático e apoiar unha transición xusta a cero en todo o sector. convocado na COP26Máis detalles aquí.
 
A OMI debe reducir á metade as emisións do transporte marítimo para 2030
[1] MEPC 77-9 - Comentarios sobre o resultado do PPR 8 
[2] Informe do IPCC sobre a crise climática: Clean Arctic Alliance pide recortes de carbono negro do transporte marítimo
[3] ONG Declaración: a OMI debe abordar o impacto das emisións de carbono negro no Ártico

Sobre o Ártico e o carbón negro
Os grandes cambios no clima ocorren con máis forza e avanzan máis rápido en latitudes altas, cos cambios máis dramáticos observados na capa de xeo mariño do océano Ártico. A cuberta de xeo mariño do verán está moi reducida en comparación con hai só unhas décadas, e o xeo restante ten aproximadamente a metade de espesor. O xeo de varios anos diminuíu en torno ao 90%. Os días sen xeo mariño estival poderían chegar a principios da década de 2030, se o mundo incumpre o compromiso do Acordo Climático de París de limitar o quecemento global a menos de 1.5 °C, o que podería ter consecuencias sen precedentes para o clima global e o medio mariño. 

O transporte marítimo ártico está aumentando a medida que a redución do xeo mariño abre o acceso aos recursos e crece o interese polas rutas de transporte transártico máis curtas. A pesar dos esforzos mundiais, as emisións de carbono negro dos buques están aumentando: as emisións de carbono negro procedentes do transporte marítimo no Ártico aumentaron un 85 % entre 2015 e 2019. Cando o carbono negro se deposita na neve e no xeo, o derretimento acelera e a perda de reflectividade crea un bucle de retroalimentación que agrava. calefacción global. Black Carbon tamén ten impactos na saúde das comunidades árticas. As reducións das emisións de carbono negro derivadas do transporte marítimo no Ártico ou preto do Ártico pódense introducir rapidamente cambiando a combustibles máis limpos e teñen un impacto inmediato na redución do derretimento da neve e do xeo xa que o carbón negro é de curta duración e permanece na atmosfera só durante días ou días. semanas. 
 
Como afectan as emisións de carbono negro do transporte marítimo no Ártico
Necesítanse medidas urxentes e inmediatas para reducir as emisións de carbono negro dos buques
video

Sobre a Alianza Ártica Limpa

Formada por 21 organizacións sen ánimo de lucro, a Clean Arctic Alliance fai campañas para persuadir aos gobernos de que tomen medidas para protexer o Ártico, a súa vida salvaxe e a súa xente. 

Os membros inclúen: 90 North Unit, The Altai Project, Alaska Wilderness League, Bellona, ​​Clean Air Task Force, Green Transition Denmark, Ecology and Development Foundation ECODES, Environmental Investigation Agency, Friends of the Earth EU, Global Choices, Greenpeace, Iceland Nature Conservation Association, International Cryosphere Climate Initiative, Nature and Biodiversity Conservation Union, Ocean Conservancy, Pacific Environment, Seas At Risk, Surfrider Foundation Europe, Stand.Earth, Transport & Environment e WWF.

Máis información preme aquí.
chilro

Comparte este artigo:

EU Reporter publica artigos de diversas fontes externas que expresan unha ampla gama de puntos de vista. As posicións adoptadas nestes artigos non son necesariamente as de EU Reporter.
propaganda
propaganda

Trending