Póñase-se connosco

emisións CO2

Unión da UE Enerxía: Boas intencións, poucos detalles, retrocedendo en camións

COMPARTIR:

publicado

on

Utilizamos o teu rexistro para proporcionar contido do xeito que consentiches e mellorar a nosa comprensión. Podes cancelar a subscrición en calquera momento.

jos_dingsA estratexia da Unión Enerxética da Comisión Europea para os coches máis limpos e a electrificación do transporte é benvida, pero a eliminación das normas de CO2 para camións e autobuses é unha concesión decepcionante para intereses especiais, segundo dixo o grupo de transporte sostible Transport & Environment. A inclusión da aviación e o transporte marítimo no compromiso de redución de 2030 - que abrangue todos os sectores e fontes de emisións - xa está clara e a convocatoria para a conferencia climática de París para fixar un prazo 2016 para a acción da OACI e da OMI é oportuna.
O compromiso da estratexia para a descarbonización e electrificación do transporte, incluído o ferrocarril, en Europa é un bo punto de partida e tamén se agradecen os estándares de CO2 máis estritos para coches e furgonetas, pero necesítanse introducir a partir de 2025. versión final, arriscando a que a UE quede por detrás de Xapón e EE. A comunicación tamén menciona a política de sustentabilidade de biocombustibles e biomasa e, tras a votación crucial sobre a reforma dos biocombustibles no Parlamento Europeo, T&E pensa que isto debería incluír impactos indirectos da produción de biocombustibles e non proporcionar máis apoio aos biocombustibles terrestres.
Cada ano, Europa gasta ao redor de aproximadamente 10 millóns de euros en importacións de petróleo, a maior parte para manter a rotación das rodas de transporte. O sector do transporte é a maior fonte de emisións de gases de efecto invernadoiro en Europa.
O director de T&E, Jos Dings, comentou: "Congratulámonos coas boas intencións da Comisión sobre coches máis limpos e a electrificación do transporte, incluído o ferrocarril. Pero fuxir dun compromiso anterior de introducir normas de CO2 para camións e autobuses é unha concesión totalmente desexada para intereses especiais. Agora que a Comisión aclarou que a aviación e o transporte marítimo están no compromiso de redución de 2030, necesitamos un seguimento tanto a nivel da UE como internacional ".
Na súa comunicación Road to Paris, a UE confirma que a aviación e o transporte marítimo están baixo os seus compromisos de redución 2030 e conceden á Organización Marítima Internacional das Nacións Unidas (OMI) e á Organización da Aviación Civil Internacional (OACI) un prazo para regular as emisións ata o final do 2016. Os dous sectores son as fontes de emisión e uso de petróleo con maior crecemento en Europa e espérase que as súas emisións suban 250% a nivel mundial por 2050. Ademais, ambos están exentos de todos os impostos e IVE.
Bill Hemmings, director de búnkers de T&E, dixo: "A aviación e o transporte marítimo representan ao redor do 8% do actual problema de quentamento global e, coas súas misións que crecerán un 250% para 2050, é esencial que estes sectores estean incluídos nun clima global trato. Ao mesmo tempo, a UE non debería respirar; está claro que a estratexia da Unión Enerxética require agora novas medidas adicionais para estes sectores ".

Comparte este artigo:

EU Reporter publica artigos de diversas fontes externas que expresan unha ampla gama de puntos de vista. As posicións adoptadas nestes artigos non son necesariamente as de EU Reporter.
propaganda
propaganda

Trending