Comisión Europea acepta compromisos de Francia sobre as exencións fiscais para determinados servizos de afretamento marítimo en Francia

A Comisión Europea pechou unha investigación aprofundada abriu en 2013 para examinar se os cambios nas normas fiscais francesas para as empresas marítimas estaban de acordo coas normas de axuda estatal da UE despois de que Francia ofrecese compromisos que atendan ás preocupacións da Comisión. A Comisión tiña preocupación de que tamén dar beneficios fiscais favorables a certos buques que navegaban baixo bandeira fóra da UE contrarrestaría os obxectivos da política de transporte marítimo da UE. Francia comprometeuse agora a garantir que os contribuíntes franceses impoñan o 25% da súa tonelaxe no EEE. Isto aborda as preocupacións da Comisión.

En maio de 2003, a Comisión aprobou orixinalmente o documento Réxime de impostos de tonelaxe francés. Este réxime permite que as compañías marítimas tributen en función da tonelaxe da flota en lugar dos beneficios reais da compañía. O réxime limitaba a elixibilidade de buques chárter non marcados na UE (as embarcacións "en tempo libre" proporcionan servizos de transporte marítimo con buques e tripulantes alugados temporalmente doutras empresas). Estes buques non poderían constituír máis do 75% da flota dun contribuínte de tonelaxe. Este esquema axustábase ao entón aplicable 1997 Directrices da UE sobre axudas estatais ao transporte marítimo, que tiña como obxectivo mellorar a competitividade das compañías navieras que afrontan a competencia de empresas non comunitarias e impulsar o emprego no sector.

Despois da adopción das directrices actualizadas da Comisión sobre as axudas estatais ao transporte marítimo en 2004, Francia eliminou as regras específicas de abandeiramento para os buques fretados a tempo sen informar á Comisión.

En novembro 2013, a Comisión abriu un investigación aprofundada e invitou ás partes interesadas a presentar comentarios sobre a medida reformada, porque considerou que se deberían manter límites específicos sobre a elegibilidade dos barcos con aluguer de tempo que non navegan baixo a bandeira dun estado membro. Unha vez examinados os comentarios recibidos, a Comisión chegou á conclusión de que ata o de agora ningún beneficiario do imposto de tonelaxe en Francia tiña máis do 75% da súa flota composta por buques con arrendamento temporal marcados fóra da UE ou do SEE. A eliminación das regras específicas de marcado non tiña consecuencias na práctica. Ao mesmo tempo, a Comisión tamén descubriu que non había ningunha garantía de que isto continuase sendo así no futuro, xa que non se prevían requisitos mínimos de abandono do EEE para os novos participantes. Como resultado, unha empresa recén chegada cuxa flota era 100% composta por buques non transportados ao EEE do tempo podería beneficiarse da imposición do tonelaje.

A Comisión considerou que isto non estaba en liña co 2004 Directrices marítimas. Mesmo se as Directrices non impoñen limitacións específicas para os fretadores de tempo (por contrato, os fretadores de tempo son provedores de servizos de transporte marítimo), a Comisión sempre requiriu na súa práctica práctica que os fretadores que desexen beneficiarse do imposto de tonelaxe contribúan aos obxectivos de preservación das Directrices. un coñecemento marítimo mínimo dentro da UE / EEE ou co obxectivo de promover a bandeira UE / EEE dos buques.

Por iso, para responder ás preocupacións da Comisión, as autoridades francesas comprometéronse a esixir a todos os contribuíntes franceses a tonelaxe que polo menos o 25% da súa tonelaxe estea abandeirada polo EEE. A Comisión aceptou este compromiso e, polo tanto, pechou a investigación.

propaganda

Comparte este artigo: