Póñase-se connosco

Marítimo

FUGA: a suposta lei de transporte marítimo da UE bloqueará os combustibles fósiles

COMPARTIR:

publicado

anos 3 atrás

on

Utilizamos o teu rexistro para proporcionar contido do xeito que consentiches e mellorar a nosa comprensión. Podes cancelar a subscrición en calquera momento.

Unha lei da UE destinada a impulsar a captación de combustibles limpos por parte dos buques realmente bloqueará o uso de combustibles fósiles durante décadas, segundo un proposta filtrada, facendo imposible o obxectivo do acordo verde europeo da descarbonización para o 2050. Transport & Environment (T&E), que obtivo os documentos, dixo que a Comisión Europea aínda podería fixar a lei excluíndo o gas natural licuado (GNL) e os biocombustibles a base de cultivos e proporcionando incentivos a combustibles electrónicos verdes como o hidróxeno renovable e o amoníaco.

Máis da metade (55%) da enerxía utilizada polos buques que fan escala nos portos da UE podería ser GNL e biocombustibles para o 2035, segundo Análise de T&E dos obxectivos "climáticos" da proposta. Isto a pesar de que o GNL ofrece reducións mínimas de emisións e, cando se queima, libera metano, un gas quentador global ata 36 veces máis potente que o CO2 [1]. A maioría dos biocombustibles son peores para o clima que os combustibles que substitúen e os que ofrecen aforro de emisións non están dispoñibles a escala.
Faig Abbasov, director do programa de transporte marítimo de T&E, dixo: "Esta lei supostamente de combustibles verdes impulsaría as alternativas máis baratas, que tamén son as máis destrutivas. Contar o gas fósil e os biocombustibles como verdes bloqueará o transporte en décadas de contaminación, mentres que deberiamos promover o hidróxeno e o amoníaco renovables. Aínda hai tempo para botar os combustibles fósiles e deter o acordo verde europeo que converte a transición do transporte marítimo nun desastre ecolóxico ".

Os biocombustibles proporcionarán a quinta parte do combustible dos barcos que fan escala nos portos da UE en 2035, segundo a análise do proxecto de lei. Se todo isto provén do aceite de cociña usado (UCO), isto aumentaría a demanda do transporte da UE de UCO por 5.1 toneladas adicionais en 2030, ademais aumentando a brecha co que se pode subministrar de xeito sostible a Europa. Os propios auditores da UE si levantou preocupacións sobre as importacións de UCO por mor de sistemas inadecuados para deter os aceites virxes como a palma, que impulsan a deforestación, que se pasan como usados.
Faig Abbasov dixo:“Non é demasiado tarde para salvar o primeiro mandato verde de combustible para o transporte mundial. A Comisión da UE debería excluír GNL, biocombustíbeis de cultivos e, como mínimo, aplicar os mesmos criterios de sustentabilidade para os residuos de biocombustibles que na Directiva de enerxías renovables. Tamén ten que haber incentivos para a captación de combustibles electrónicos, hidróxeno verde e amoníaco, como sub-obxectivos dedicados ou multiplicadores para aumentar a súa competitividade ".

[1] O Panel Intergobernamental sobre Cambio Climático (IPCC) indicou un potencial de quentamento global (GWP) para o metano de 36 ao considerar o seu impacto nun prazo de 100 anos. Isto significa que se pode considerar unha tonelada de metano equivalente a 36 toneladas de CO2 se se observa o seu impacto durante 100 anos.

Le máis
Fuga de proposta marítima de FuelEU, avaliación de impacto e análise de T&E

Comparte este artigo:

Temas relacionados:
EU Reporter publica artigos de diversas fontes externas que expresan unha ampla gama de puntos de vista. As posicións adoptadas nestes artigos non son necesariamente as de EU Reporter.
propaganda

Trending