#CarEmissions: Facer probas de laboratorio e á estrada

Todos os anos 430,000 europeos morren prematuramente debido á contaminación do aire. Unha das principais fontes é vehículos estradas emisores de óxidos de nitróxeno (NOx), incluíndo o dióxido de nitróxeno velenosa. Tras o escándalo Volkswagen, en que a empresa admitiu trampas ensaio de emisións en EEUU, o Parlamento eo Consello están considerando a posibilidade de actualizar as normas de emisión existentes para asegurar probas máis preto de condicións de condución reais.

Para axudar a preparar unha nova lexislación, a comisión de medio ambiente do Parlamento celebrou unha audiencia o martes 23 de febreiro para coñecer as opinións das partes interesadas sobre as propostas para mellorar os procedementos para medir as emisións dos vehículos. Françoise Grossetête, membro francés do grupo PPE, explicou: “Temos que restablecer a confianza no sector do automóbil en Europa. Este sector debería ser perfectamente fiable. E por esa razón estas probas teñen que ser claras, esixentes e independentes ".

"No Parlamento queremos garantir que teñamos un sistema de probas central e independente", dixo Matthias Groote, membro do socialdemócrata alemán. Engadiu que tamén era necesario garantir "que o que se di na lexislación sexa realmente respectado".

O dano emisións de NOx

Os gases NOx poden agravar as enfermidades respiratorias e cardíacas. En Europa o 40% dos NOx é emitido polo transporte por estrada e o 80% desas emisións proceden dos coches diésel. En 2010, o Centro Conxunto de Investigacións da Comisión Europea probou seis coches de gasolina e seis diésel. "A principal conclusión foi que hai un problema coas emisións de dióxido de NOx na estrada", dixo Alois Krasenbrink, do Joint Research Center, na vista.

O problema con as probas actuais de emisións

propaganda

Un novo modelo de coche só se pode comercializar no mercado se cumpre os requisitos ambientais da UE, coñecidos como estándares de emisións en euros. Estes requisitos existen para reducir o impacto ambiental dos coches, como o dos gases NOx. Unha vez aprobado nun país, un coche pódese vender en calquera parte da UE. Este proceso coñécese como homologación.

Actualmente, as emisións de novos modelos medízanse en laboratorios estudos mostran que existe unha lagoa entre as medicións en laboratorios e os so condicións de condución reais. Os últimos euro seis vehículos diésel pode emitir varias veces máis NOx no mundo real do que en centros de probas especializados.

As razóns para as diferenzas de probas

O procedemento de medida actual está desactualizados. Foi introducido en 1970 e última actualización en 1990. As probas son moi flexibles, permitindo que os fabricantes de automóbiles para afectar os resultados por medidas como a redución de masa e con pneumáticos de baixa resistencia. Outros factores como estilo de condución e temperatura do aire tamén pode facer a diferenza para os resultados.

Mellorar os procedementos de proba

A UE está a actualizar os procedementos para medir as emisións para mellor reflectir as condicións de condución do mundo real. A Comisión xa adoptou dous de cada catro medidas que permitirá que novas probas (coñecidas como probas de emisións reais por condución (RDE)) comecen en setembro de 2017. O Parlamento e o Consello tamén están a estudar como actualizar normas de emisións de vehículos.

"Recoñecemos que as probas RDE son urxentes a pesar de representar un desafío para a industria", dixo Erik Jonnaert, secretario xeral da Asociación Europea de Fabricantes de Automóbiles, durante a audiencia do 23 de febreiro. Non obstante, advertiu que aumentarán, o custo de fabricación en 600 € -1,300 € por vehículo. Ademais, ata o 25% dos modelos diésel previstos podería correr o risco de caer como resultado.

Chris Carroll, da Organización Europea de Consumidores, apoiou as solicitudes de probas máis realistas: "A lexislación da UE nesta área deixa moi claro que os coches na estrada deben axustarse aos resultados da homologación de tipo. proba de laboratorio e iso claramente non é o caso neste momento. "

O Parlamento tamén creou un comisión de investigación para buscar as violacións das normas da UE das montador en probas de emisións dos vehículos, na esteira do escándalo Volkswagen. o comitéQue vai ser instalado e funcionando por un ano, reunirase por primeira vez o mércores 2 marzo a elixe o seu presidente e vicepresidentes.

Comparte este artigo: