Póñase-se connosco

Brexit

Figuras clave da cidade volven protestar pedindo un acordo para salvar a Cowley

COMPARTIR:

publicado

on

Utilizamos o teu rexistro para proporcionar contido do xeito que consentiches e mellorar a nosa comprensión. Podes cancelar a subscrición en calquera momento.

Figuras clave da comunidade de Oxford, o mundo académico, o goberno local, o traballo e os negocios acolleron con satisfacción a nova campaña de UNITE por un acordo sobre o Brexit. Varios grandes fabricantes de automóbiles lanzaron terribles advertencias sobre as consecuencias para a industria do Reino Unido dun resultado sen acordo. Os seus comentarios viñeron en apoio dun evento planificado en Cowley onde os activistas europeístas locais reuníronse os días 7 e 8 de outubro para dicir que non ao no acordo, esixe un bo acordo do Brexit para a industria automobilística do Reino Unido, fale cos membros de UNITE no maior empresario industrial de Oxford, a planta BMW Mini, escribe Colin Gordon.
Will Hutton é un dos principais comentaristas de economía do país e un ex Director de Hertford College, Oxford e redactor xefe de Tel Observador. El dixo: "Non se trata só de evitar un Brexit sen acordo: trátase de conseguir un acordo que permita a BMW e a súa cadea de subministración funcionar como fan agora. Tal e como están as cousas, estamos moi lonxe diso, e os traballadores de UNITE na planta de Cowley necesitan cada onza de apoio na súa loita polos seus postos de traballo e o seu futuro. Isto non foi o que prometeu Leave en xuño de 2106, cando desestimaron o que lle podería estar a suceder a Cowley como Project Fear. Hai que facerlles cumprir as súas promesas ". 
Richard Corbett, ex eurodeputado e líder do Partido Laborista no Parlamento Europeo, dixo: "Dixéronnos que o Brexit sería doado, axudaría á economía e non interrompería as nosas cadeas de subministración nin as nosas exportacións coa UE. Johnson dixo que tiña un acordo "preparado para o forno". Está a ser medio cocido, poñendo en perigo postos de traballo e medios de subsistencia e a propia existencia da manufactura británica. Necesitamos desesperadamente un acordo que manteña o noso acceso sen restricións ao mercado europeo e minimice a burocracia que xurdirá da saída da unión aduaneira europea. E necesitámolo axiña! "
Julie Ward, ex eurodeputada laborista e activista líder noutra Europa é posible dixo: "O Mini na súa encarnación pasada, presente e futura é un símbolo do mellor deseño e innovación británicos. É impensable que o goberno conservador arrisque a perder a base para a súa produción en curso. O Brexit en calquera forma é prexudicial, pero o non acordo será devastador para comunidades como as agrupadas arredor das obras de BMW Cowley. É hora de que o goberno antepoña postos de traballo e comunidades á postura ideolóxica e admita que necesitamos un bo acordo coa UE, que beneficie ás nosas traballadoras comunidades ".
John Howarth, ex eurodeputado laborista do sureste de Inglaterra coa súa oficina con sede en Cowley, dixo: "O éxito de BMW Mini en Cowley baseouse na colaboración europea e nunha cadea de subministración transfronteiriza eficaz. É espantoso que un goberno conservador estea disposto a sacrificar a produción británica dunha marca británica emblemática na rocha dun Brexit "sen acordo" motivado ideoloxicamente no que sufrirán comunidades como as que dependen de Cowley. Non hai dúbida de que se pode facer un acordo se Johnson e Gove están dispostos a negociar seriamente.
O doutor Peter Burke, presidente de Oxford para Europa, dixo: "Sempre soubemos que saír da Unión Europea sería difícil, complexo e doloroso. Nin sequera os expertos e, certamente, o goberno, se decataron do doloroso que sería, ocorrendo no contexto da pandemia. O goberno segue a facer tribunais e facer vacantes demandas que no seu corazón sabe que a UE non aceptará. Só xoga a galiña coa vida e os medios de subsistencia das persoas do sector manufacturero do Reino Unido, incluído BMW. Debe haber un acordo que protexa non só as exportacións senón as cadeas de subministración. En caso contrario, empresas como BMW trasladaranse a onde se vende a maioría da súa produción, é dicir, dentro do mercado único da UE. Necesitamos facer todo o posible para que iso non suceda.
Sue Wilson, presidenta do grupo de campaña Bremain en España, que participou na concentración, dixo: "Crecín en Cowley e meu pai traballou na fábrica de automóbiles durante case 40 anos. Forma parte do meu patrimonio como de Oxford e está baixo unha grave ameaza. Prometeunos o acordo máis sinxelo da historia e o comercio sen friccións". Pola contra, estamos nun camiño perigoso cara ao dano económico, e todo podería evitarse. Non nos enganemos: ningún acordo danaría a industria do automóbil e a economía de Oxford e do Reino Unido durante os próximos anos. Debe ser detida Ningún acordo sería só un fracaso masivo do goberno, sería a súa elección ".
O ex líder do concello de Oxford, Bob Price, dixo: "As compañías de automóbiles de toda Europa afrontan perdas de 100 millóns de libras esterlinas nos próximos cinco anos se o goberno non chega a un acordo comercial coa UE este mes. As tarifas, os controis regulatorios e outras barreiras comerciais perturbarán as cadeas de subministración estreitamente vinculadas e engadirán custos paralizantes que probablemente significarán peches e perdas de emprego nos 100 centros de produción do Reino Unido. O impacto na economía de Oxford sería devastador."

UNITE o sindicato, dixo o 2 de outubro, lanzando a súa campaña "Consegue un trato": "Aínda que xa non somos membros da UE, segue sendo o noso maior socio comercial e o éxito futuro de moitas das nosas industrias depende de acertar a nosa nova relación ... Necesitamos un acordo que permita ás fábricas seguir recibindo os compoñentes que precisan para crear os produtos que producen os nosos membros ... Toma unha industria, a automoción. Depende de 1100 camións que entregan pezas de Europa todos os días para que funcione correctamente. Agora os condutores de camións que transportan eses compoñentes e outras mercancías desde e cara a Europa enfróntanse á perspectiva dun caos fronteirizo, atrasos e incluso multas ... A nosa profunda preocupación agora é que, só con semanas para marchar, non chegará un acordo en condicións dignas. É por iso que instamos aos nosos membros e ás súas familias a facer presión sobre os que poidan cumprir o acordo que sexa necesario. A crise do Covid-19 puxo en perigo a nosa saúde e causou un profundo dano á nosa economía. Existe todo risco de que o noso país poida experimentar a súa peor recesión en 300 anos. Un mal acordo de Brexit ou ningún acordo de Brexit empeorará as cousas para a xente traballadora. Por iso, a nosa mensaxe ao goberno e aos deputados é clara: Conseguir un trato."
Desde Sunderland ata Oxford, continúan as accións locais nas plantas de automóbiles de todo o país para poñer de manifesto con urxencia a ameaza de No-Deal a 800,00 empregos.
Falando cun público abarrotado no concello de Oxford a noite do Brexit, o 31st En xaneiro de 2020, o ex señor alcalde e líder do concello Bob Price dixo: "A fábrica de automóbiles Cowley foi a base da economía de Oxford durante máis dun século. O Mini é unha icona mundial: case o 80% dos 200,000 coches que saen da liña en Cowley exportanse cada ano. Fan unha importante contribución á balanza de pagamentos. 4,000 empregos ben remunerados dependen da planta directamente xunto con outros 1,500 empregos nas plantas de motores e pezas de Birmingham e Swindon, sen mencionar os miles de empregos da cadea de subministración máis ampla. Todo isto está en risco despois de hoxe.
"BMW opera en toda Europa cunha operación de subministración integrada desde Eslovaquia aos Países Baixos e os compoñentes dun Mini montados en Cowley e outros modelos de BMW montados noutros lugares poden cruzar a fronteira do Reino Unido 3 ou 4 veces durante o proceso de produción. O comercio sen friccións na unión aduaneira e no mercado único é un elemento esencial. Se o acordo comercial que se negociará este ano non elimina os controis fronteirizos e non compromete ao Reino Unido a aliñar as normas ambientais, laborais e de seguridade. Engadiranse millóns aos custos de produción en Cowley e a fábrica será rapidamente inviable.
"BMW quere quedarse en Oxford, Plant Oxford é o corazón de Mini. Pero a perda do mercado único e da unión aduaneira fai que sexa máis probable que calquera investimento futuro dos fabricantes de automóbiles estranxeiros que dominen o mercado británico estea na UE27 e non O mercado relativamente pequeno para Minis no Reino Unido podería subministrarse desde a Europa continental. Necesitamos dar unha alarma urxente na nosa comunidade. O Brexit pon en grave perigo todo o futuro da industria automobilística de Oxford ".

Brexit

O impacto do Brexit "empeorará" coa custa da tenda de supermercados e algúns produtos da UE que desaparecen dos andeis

publicado

on

O impacto total de Brexit tanto as empresas como os consumidores non se sentirán ata o ano que vén, debido a que a escaseza empeorará en sectores que van desde os alimentos ata os materiais de construción. escribe David Parsley.

Simon Sutcliffe, socio da firma tributaria e asesora Blick Rothenberg, cre que os atrasos do goberno na aplicación das leis aduaneiras posteriores ao Brexit "suavizaron o impacto" da saída do Reino Unido da Unión Europea e que "as cousas empeorarán" cando finalmente estean traído desde xaneiro de 2022.

A pesar de abandonar a UE o 1 de xaneiro de 2020, o goberno atrasou moitos dos leis aduaneiras que debían entrar en vigor o ano pasado.

propaganda

O requisito para a notificación previa da chegada ao Reino Unido das importacións agroalimentarias introducirase o 1 de xaneiro de 2022 fronte á xa demorada data do 1 de outubro deste ano.

Os novos requisitos para os certificados sanitarios de exportación introduciranse agora máis tarde, o 1 de xullo do próximo ano.

Os controis para protexer animais e plantas de enfermidades, pragas ou contaminantes tamén se atrasarán ata o 1 de xullo de 2022, así como o requirimento das declaracións de seguridade nas importacións.

propaganda

Cando se introducen estas leis, que tamén inclúen o sistema de declaración aduaneira, o señor Sutcliffe cre que a escaseza de alimentos e materias primas xa experimentada ata certo punto, especialmente en Irlanda do Norte, empeorará no continente con algúns produtos desaparecen das estanterías dos supermercados nun futuro previsible.

Sutcliffe, que foi dos primeiros en predicir a falta de condutor de camión and cuestións fronteirizas en Irlanda do Norte, dixo: "Unha vez que finalicen estas extensións adicionais estaremos en todo un mundo de dor ata que os importadores o poidan comprobar igual que xa o fixeron os exportadores do Reino Unido á UE.

"O custo da burocracia implicada significará que moitos venda polo miúdo simplemente non almacenarán algúns produtos da UE por máis tempo.

Se sabes que a túa entrega de froita está atrapada nun porto do Reino Unido durante 10 días á espera de ser revisada, entón non te importarás importala xa que se apagará antes de que chegue á tenda.

"Estamos a ver todo tipo de produtos que desaparecen dos supermercados, do salame aos queixos, porque só serán demasiado caros para enviar. Aínda que algúns delicatessen boutique poidan almacenar estes produtos, serán máis caros e serán máis difíciles de mercar atopar. "

Engadiu que a tenda de supermercados tamén afrontará fortes subidas de prezos, xa que o custo de importar incluso produtos básicos como carne fresca, leite, ovos e verduras custará máis aos venda polo miúdo.

"Os venda polo miúdo non terán moita opción máis que pasar polo menos algúns dos custos aumentados ao consumidor", dixo Sutcliffe. "Noutras palabras, os consumidores terán menos elección e terán que pagar máis pola súa tenda semanal".

Un portavoz do número 10 dixo: "Queremos que as empresas se centren na súa recuperación da pandemia en lugar de ter que facer fronte aos novos requirimentos na fronteira, por iso é polo que fixemos un novo calendario pragmático para a introdución de controis fronteirizos completos.

"As empresas agora terán máis tempo para prepararse para estes controis que se introducirán gradualmente ao longo de 2022".

Continúe Reading

Brexit

Os ministros de Europa din que a confianza no Reino Unido é baixa

publicado

on

O vicepresidente da Comisión, Maroš Šefčovič, que actualizou aos ministros sobre os últimos avances, dixo que era necesario reconstruír a confianza e que espera atopar solucións co Reino Unido antes de finais de ano. 

A reunión dos ministros europeos do Consello de Asuntos Xerais (21 de setembro) foi actualizada sobre o estado actual das relacións UE-Reino Unido, en particular no relativo á aplicación do protocolo sobre Irlanda / Irlanda do Norte.

Šefčovič actualizou aos ministros sobre os últimos acontecementos, incluída a súa recente visita a Irlanda e Irlanda do Norte, e os ministros reiteraron o seu apoio ao enfoque da Comisión Europea: "A UE seguirá colaborando co Reino Unido para atopar solucións no marco do protocolo. Faremos todo o posible para devolver a previsibilidade e estabilidade aos cidadáns e empresas de Irlanda do Norte e garantir que poidan aproveitar ao máximo as oportunidades que ofrece o protocolo, incluído o acceso ao mercado único ".

propaganda

O vicepresidente dixo que moitos ministros falaran no debate na reunión do Consello con preocupación por se o Reino Unido era un socio de confianza. O ministro francés de Europa, Clement Beaune, dixo no seu camiño cara á reunión que o Brexit e a recente disputa con Francia polo acordo de submarinos AUKUS non deben mesturarse. Non obstante, dixo que había un problema de confianza e dixo que o Reino Unido era un aliado próximo pero que o acordo do Brexit non se estaba a respectar plenamente e que era necesaria a confianza para seguir adiante. 

Šefčovič pretende resolver todos os problemas pendentes co Reino Unido a finais de ano. Šefčovič, sobre a ameaza do Reino Unido de facer uso do artigo 16 do Protocolo que permite ao Reino Unido tomar medidas específicas de salvagarda se o protocolo dá lugar a serias dificultades económicas, sociais ou ambientais susceptibles de persistir ou de desviar o comercio. A UE tería que reaccionar e os ministros pediran á Comisión que se preparase para calquera eventualidade. Non obstante, Šefčovič espera que isto se poida evitar.

Irlanda do Norte xa experimenta desvíos comerciais, tanto nas importacións como nas exportacións. Isto débese en gran parte ao escaso acordo comercial que o Reino Unido optou por seguir coa UE, a pesar de que se lle ofrecen opcións menos prexudiciais. Calquera medida de salvagarda debe restrinxirse en termos de alcance e duración. Tamén hai un procedemento complicado para discutir as medidas de salvagarda establecidas no anexo sete do protocolo, que implica a notificación ao Comité Mixto, agardando un mes para aplicar as garantías, a non ser que haxa circunstancias extraordinarias (que sen dúbida o Reino Unido afirmará que hai). . As medidas revisaranse cada tres meses, no caso improbable de que se atopen ben fundamentadas.

propaganda

Continúe Reading

Brexit

Gran Bretaña atrasa a aplicación dos controis comerciais posteriores ao Brexit

publicado

on

Gran Bretaña dixo o martes (14 de setembro) que estaba atrasando a implementación dalgúns controis de importación posteriores ao Brexit, a segunda vez que os retrocedían, citando presións sobre as empresas da pandemia e da tensión global da cadea de subministración.

Gran Bretaña saíu do mercado único da Unión Europea a finais do ano pasado, pero a diferenza de Bruxelas que introduciu os controis fronteirizos de inmediato, cambiou a introdución de controis de importación de mercadorías como alimentos para dar tempo ás empresas a adaptarse.

Despois de atrasar a introdución de controis en seis meses a partir do 1 de abril, o goberno impulsou agora a necesidade de declaracións e controis aduaneiros completos ao 1 de xaneiro de 2022. As declaracións de seguridade requiriranse a partir do 1 de xullo do ano que vén.

propaganda

"Queremos que as empresas se centren na súa recuperación da pandemia en vez de ter que facer fronte aos novos requirimentos na fronteira, por iso é polo que fixemos un novo calendario pragmático para a introdución de controis fronteirizos completos", dixo o ministro do Brexit, David Frost.

"As empresas agora terán máis tempo para prepararse para estes controis que se introducirán gradualmente ao longo de 2022".

Fontes da industria do sector loxístico e aduaneiro tamén dixeron que a infraestrutura do goberno non estaba preparada para impoñer cheques completos.

propaganda

Continúe Reading
propaganda
propaganda
propaganda

Trending