O #Moldova de hoxe é un inferno para os investidores e non só por mor do #Coronavirus

Moldavia, un pequeno país de Europa do Leste que se independizou da URSS en 1991, gañou a reputación de país co que é arriscado facer negocios. Os presidentes e os gobernos a miúdo cambian aquí e cada novo goberno considera o seu deber reescribir a lexislación e cambiar as regras do xogo para as empresas como consideren oportuno. Aquí non hai nada estable: sen impostos, sen requisitos para os investimentos, sen condicións para recibir ofertas.

Só unha cousa permanece inalterada: a corrupción moldava, cuxa triste fama se estende moito máis alá das fronteiras de Moldavia. En definitiva, a corrupción determina todo: un cambio na lexislación e o axuste das regras do xogo durante o xogo. Os intereses de corrupción das autoridades exercen unha presión constante sobre os negocios. Non é de estrañar que empresas de fama mundial que construíron un modelo de negocio exitoso e rendible en Moldavia, unha tras outra, se neguen a seguir traballando neste país, revendendo os seus activos moldavos a terceiros países.

Hoxe en día, a situación en torno á relación entre empresas e estado é case crítica. E non se trata do coronavirus, que realmente detivo a economía do país, construído sobre o consumo e a prestación de servizos. A cuestión é o comportamento das autoridades neste período de crise.

O poder en Moldova hoxe está asociado ao nome do presidente Igor Dodon. Dodon converteuse en presidente con apoio político, informativo e financeiro directo do Kremlin hai tres anos. Pero ata hai pouco, a súa influencia persoal sobre a situación era insignificante. Pouco antes do estado de emerxencia en conexión coa propagación da pandemia, o Partido Socialista dirixido por el formou unha asociación con parte do Partido Demócrata e formou un goberno. Oficialmente, esta coalición, extremadamente impopular en Moldavia, formouse despois de que se introduciu o estado de emerxencia, ao fío da histeria informativa arredor da propagación do coronavirus, o que reduciu o efecto público negativo desta noticia. Ademais, o estado de emerxencia prohibe as reunións en masa.

A influencia de Dodon no goberno é ilimitada. É con esta influencia oficiosa pero decisiva en Moldavia cando se asocian os numerosos fracasos do gabinete na loita contra a pandemia. E - a feroz crítica das accións do goberno.

Así, nas propostas do gabinete para contrarrestar a epidemia de coronavirus, moitos viron intentos de presionar polos intereses das empresas dun xeito ou doutro relacionados con Dodon. A extracción de area e pedra nas canteiras de Moldavia, o funcionamento de tendas libres de impostos, a venda de produtos do tabaco, todo isto non ten nada que ver coa loita contra a infección por coronavirus. Non obstante, as indulxencias graves para as empresas implicadas nestas actividades reflíctense no paquete anti-crise do goberno. Explicitamente coa axuda de Dodon.

propaganda

Neste documento hai unha cláusula que obriga á empresa concesionaria do aeroporto internacional de Chisinau a pagar a metade da taxa de modernización que paga cada pasaxeiro que sae do aeroporto ao fondo de pandemia. Falamos dunha taxa de 9 euros. Hai 22 anos que se cobra, a partir de 1998. Segundo a prensa de Chisinau, no contrato de concesión do aeroporto internacional de Chisinau, o goberno garantiu que todas as taxas e tarifas aeroportuarias que existían no momento do contrato de concesión deberían ser retidas por a empresa concesionaria. Así, o goberno simplemente non ten dereito a xestionar cartos que non lle pertencen. Como non ten dereito a cambiar unilateralmente os termos do contrato celebrado con Aviainvest. En calquera caso, sen graves consecuencias xurídicas internacionais e perdas financeiras para o orzamento do país.

Seguramente, os avogados do goberno moldavo saben ben o risco de introducir esta medida que viola as obrigas contractuais do Estado. Ademais, carece de significado "anti-crise" nunha pandemia. Os pasaxeiros que saian cobran unha taxa de modernización do aeroporto de 9 euros, como xa se indicou. Pero hoxe, practicamente ninguén voa desde o aeroporto de Chisinau. Serve exclusivamente voos chárter, que durante o período de pandemia traen a casa a numerosos traballadores migrantes de Moldavia espallados polo mundo. Noutras palabras, o intento do goberno de violar de xeito flagrante as súas propias obrigas contractuais segundo o contrato de concesión do aeroporto internacional de Chisinau carece de sentido financeiro.

Entón, o asunto é diferente. Algunhas publicacións de Chisinau e internacionais xa observaron a insólita actividade de Igor Dodon en torno ao tema da concesión do aeroporto. En varias ocasións pronunciouse pola rescisión do contrato, convocou o Consello de Seguridade, no que falou do "colosal dano" que lle causou ao estado a empresa concesionaria. Por esta insistencia do presidente, os intereses empresariais de alguén eran claramente visibles.

Segundo unha versión, Dodon intentou rescindir o contrato de concesión, empregando a súa alta posición oficial para posteriormente trasladar o aeroporto a mans de empresarios rusos, que, en nome do Kremlin, financiaron a súa campaña electoral con contas offshore. En relación a esta versión, apareceu o nome de Igor Sechin, o ex xefe da administración presidencial de Rusia, que é un dos beneficiarios da explotación Novaport, que non ocultou o seu interese en que o aeroporto de Chisinau fose titular.

Segundo outra versión, detrás de toda esta historia que ten un cheiro cheiro hai os intereses económicos da familia Dodon, que está asociada a outra estrutura empresarial próxima ao Kremlin, Igor Chaika, fillo do ex-fiscal xeral de Rusia.

Así, hai todas as razóns para crer que hoxe, baixo o pretexto de loitar contra a pandemia, estamos asistindo a outro intento de facer presión sobre o investidor, que converteu o Aeroporto Internacional de Chisinau nun dos aeroportos con máis dinámica desenvolvemento na rexión. Ao parecer, a negativa do Concello de Chisinau, dirixida por Ion Ceban, o mesmo partido de Dodon, a aprobar o proxecto para a construción dunha nova terminal aeroportuaria debería considerarse na mesma liña.

Por suposto, a compañía Aviainvest, que é unha concesionaria do aeroporto internacional de Chisinau, pretende protexer os seus intereses. Un despacho de avogados xa foi contratado para presentar unha demanda con arbitraxe internacional. Os avogados non teñen dúbidas sobre o resultado do caso: tales reclamacións sempre se interpretan a favor dos investidores, e non dos gobernos que violan os termos do contrato. O máis probable é que Moldova sufra graves perdas financeiras pagando multas e custos legais.

E para os investimentos aos que calquera goberno de Moldova alente a investir na economía moldava, este incidente será un sinal claro: o trato con persoas que representan ao goberno hoxe nunca debería facerse.

Comparte este artigo: