#UkraineAirCarriers convértense en "reféns da política"

| Setembro 24, 2019

A semana pasada, dous transportistas europeos tomaron a controvertida decisión de estreitar eficazmente os seus lazos con Ucraína, Brussels Airlines e British Airways afirmando que o mercado ucraíno das viaxes aéreas xa non lles resulta rendible..

A pesar de que a comunicación aérea con Ucraína é de importancia estratéxica, tanto para a cooperación entre Ucraína e a UE como para a propia Ucraína.

Ukrainian International Airlines tamén pechou recentemente a comunicación aérea con Astana e Colombo.

Esta serie de eventos teñen estabeleceron as alarmantes campanas para a industria aérea de Ucraína.

Hai que dicir que os transportistas ucraínos están en condicións máis oprimidas que os seus competidores. As compañías europeas saen do mercado ucraniano por mor da baixa rendibilidade e a baixa demanda de voos. Nas condicións actuais, as compañías aéreas ucraínas non teñen máis remedio que reducir a súa rede de voos. En calquera país, unha solución lóxica sería empregar mecanismos estatais en forma de incentivos para as empresas nacionais para revivir a industria e promover o crecemento económico. Por desgraza, polo de agora, Ucraína ten unha visión diferente respecto diso.

Existen aeroportos permanentes de 50 en Ucraína, pero só hai 10 en funcionamento, a maioría dos cales necesitan reparacións importantes e unha reconstrución custosa dos campos aéreos. Pero esta non é a principal culpa da industria aviación ucraína. As compañías aéreas ucraínas convertéronse en reféns da política. Perden con compañeiros estranxeiros. Isto non se reduce aos mecanismos de mercado, senón que é político.

Hai varias razóns:

  • Navegación. En primeiro lugar, o estado apoiou durante moito tempo o custoso custo dos servizos de navegación aérea en comparación co europeo. Como resultado, os transportistas ucraínos están obrigados a pagar máis de $ 350 para un voo de longa distancia e uns $ 1,000 para un voo de longa distancia.
  • Impostos En Ucraína, hai un imposto sobre o valor engadido, que é o 20% do importe de calquera mercadoría ou servizo relacionado con voos nacionais, o que fai que o voo sexa extremadamente rendible.
  • Impostos especiais de consumo. En Ucraína, existe un imposto especial sobre aviación e é de 32 $ por tonelada. A práctica europea prohibe o uso de impostos especiais sobre combustible para voos de pasaxeiros e, polo tanto, as compañías aéreas ucraínas están perdendo.
  • Conflito militar. Parte do territorio de Ucraína está en ocupación, onde as operacións militares están continuamente en curso, incluíndo o uso de mísiles de curto e medio alcance. O exemplo de Boeing MH17, derrubado sobre o territorio de Donbas, confirma a gravidade da situación. Neste sentido, en Ucraína existe a prohibición das viaxes aéreas polos territorios do leste onde se están a desenvolver hostilidades e sobre a península de Crimea. Ademais, existe a prohibición de voos directos á Federación Rusa, así como o tránsito polo seu territorio.

As dúas primeiras restricións aplícanse a todas as compañías aéreas, xa que están centradas na seguridade. Ao mesmo tempo, a prohibición de voar á Federación Rusa e os movementos de tránsito no ceo sobre o territorio de Rusia é causada por factores políticos e danos aos transportistas aéreos ucraínos. Para voar ao leste teñen que pasar moito máis queroseno e, en consecuencia, aumentar o tempo de voo.

Os pasaxeiros aínda voan de Ucraína a Rusia e viceversa, sen embargo deberán facer un traslado. O tráfico de pasaxeiros diríxese aos países bálticos, Bielorrusia, así como a Turquía para chegar a Rusia. Ao mesmo tempo, continúan as comunicacións ferroviarias e terrestres con Ucraína e Rusia. Como esta competencia desleal créase entre distintos tipos de comunicación e o transporte ferroviario e terrestre atrae a pasaxeiros que discrimina o aire.

Ucraína creou problemas por si só cos controis fronteirizos. Por suposto, todos os pasaxeiros están a buscar os xeitos máis rendibles de chegar ao seu destino, pero Ucraína está obrigando aos pasaxeiros a buscar oportunidades alternativas de paso sen fronteiras.

A aviación é o modo de transporte máis seguro para o seguimento de movementos de pasaxeiros, xa que inclúe seguridade, verificación de datos do pasaporte, controis aduaneiros e fronteirizos tanto antes da saída como despois do desembarco. Isto non se pode dicir doutros modos de transporte.

Debido ao conflito con Rusia, parte da fronteira está descontrolada o que xera pasos e criminalización ilegais. Aquelas partes que están baixo control non son capaces de rastrexar completamente o perímetro da fronteira.

Bielorrusia gaña economicamente porque a maioría dos que queren voar a Rusia voan pola súa capital, Minsk. Minsk converteuse no centro de intercambio máis conveniente e triplicou as viaxes aéreas e ata construíu un terminal adicional. Ucraína perde non só pasaxeiros directos que voan cara á Federación Rusa, senón que tamén pasa a pasaxeiros de mercados estranxeiros que elixen un aeroporto de hub alternativo, como Istambul.

"O funcionamento eficiente da economía require o rápido movemento de mercadorías, cartos e persoas", escribiu o famoso economista Friedrich von Hayek.

Mentres os países desenvolvidos invisten enormemente en infraestruturas, o tránsito é autosostento en Ucraína. A maior oportunidade de que Ucraína estea conectada a Europa é a través das viaxes aéreas polo que o Estado debería crear todas as condicións para apoiar a industria. Non obstante, en Ucraína, a experiencia actual demostra que as compañías aéreas afrontan condicións duras e desfavorables provocadas, en gran medida, polo propio estado. Como resultado, a maior compañía aérea de Ucraína, "Ukraine International Airlines", viuse obrigada a restrinxir as súas conexións.

Tales tendencias teñen consecuencias reais no longo prazo e o estado debería estar obrigado a facer todo para promover as compañías aéreas. Ucraína quizais debería aproveitar a experiencia doutros países.

Ucraína non é o único país que ten un conflito militar ou sancións estranxeiras, pero é case o único que dá as costas aos investimentos nacionais sen dar apoio.

Xeorxia, tras afrontar sancións rusas, proporcionou subvencións estatais ás compañías aéreas para que permanecesen no mercado e conservasen unha vantaxe competitiva.

Qatar, baixo a presión dos países veciños, reaccionou lóxicamente: introduciuse un réxime libre de visas con outros moitos países, o que permitiu á compañía aérea nacional impulsar a demanda noutros mercados e aumentar a rendibilidade das empresas.

Incluso Rusia é máis pragmática e orientada aos negocios para resolver tales problemas. O seu goberno compensa as compañías aéreas nacionais polas perdas por perdas de tráfico derivadas de sancións económicas.

Non obstante, en Ucraína aínda non se viu un enfoque similar.

Por outra banda, o Estado aumenta a carga e a presión tributaria sobre os maiores actores do mercado. Para estar nun "club de países europeos" paga a pena aprender de Europa.

O estado doutros países está obrigado a intervir e cambiar a prioridade da política á economía.

Se non, as consecuencias poden ser desastrosas.

comentarios

Comentarios de Facebook

tags: , , ,

categoría: Unha páxina de inicio, EU, Ucraína

Os comentarios están pechados.