MAN non foi multado xa que revelou á Comisión a existencia do cartel. Todas as empresas recoñeceron a súa participación e acordaron resolver o caso.
A comisaria de Competencia, Margrethe Vestager, dixo: "Hoxe deixamos un marcador impoñendo multas récord por unha infracción grave. En total, hai máis de 30 millóns de camións nas estradas europeas, que representan arredor das tres cuartas partes do transporte interior de mercadorías en Europa e xogan un papel vital para a economía europea. Non é de recibo que MAN, Volvo / Renault, Daimler, Iveco e DAF, que xuntos representan ao redor de 9 de cada 10 camións medianos e pesados producidos en Europa, formaran parte dun cártel en lugar de competir entre si. Durante 14 anos colaboraron no prezo e en repercutir os custos por cumprir os estándares ambientais aos clientes. Esta é tamén unha mensaxe clara para as empresas de que non se aceptan os cárteles ".
O transporte por estrada é unha parte esencial do sector do transporte europeo e a súa competitividade depende dos prezos dos vehículos empregados polos transportistas. A decisión de hoxe refírese especificamente ao mercado para a fabricación de camións medianos (cun peso de entre seis e 16 toneladas) e pesados (cun peso superior a 16 toneladas). A investigación da Comisión revelou que MAN, Volvo / Renault, Daimler, Iveco e DAF participaran nun cártel relacionado con:
- Coordinación dos prezos a nivel de "lista bruta" para camións medianos e pesados no Espazo Económico Europeo (EEE). O nivel de prezo da "lista bruta" refírese ao prezo de fábrica dos camións, segundo establece cada fabricante. Xeralmente, estes prezos brutos de lista son a base para fixar o prezo na industria dos camións. O prezo final pagado polos compradores baséase noutros axustes, feitos a nivel nacional e local, a estes prezos brutos de lista.
- O momento para a introdución de tecnoloxías de emisión para que os camións medianos e pesados cumpran as cada vez máis estritas normas europeas de emisións (desde Euro III ata o Euro VI aplicable actualmente).
- A transmisión aos clientes dos custos das tecnoloxías de emisión está obrigado a cumprir coas cada vez máis estritas normas europeas de emisións (desde Euro III ata o Euro VI aplicable actualmente).
A infracción abarcou todo o EEE e durou 14 anos, dende 1997 ata 2011, cando a Comisión realizou inspeccións sen previo aviso ás empresas. Entre 1997 e 2004 celebráronse reunións a nivel de altos directivos, ás veces á marxe de feiras ou outros eventos. Isto complementouse con conversas telefónicas. A partir de 2004, o cártel organizouse a través das filiais alemás dos produtores de camións, e os participantes xeralmente intercambiaron información electrónicamente.
Durante os 14 anos as discusións entre as empresas abarcaron os mesmos temas, a saber, os respectivos aumentos de prezo da "lista bruta", o momento para a introdución de novas tecnoloxías de emisións e a transmisión aos clientes dos custos das tecnoloxías de emisións.
A decisión de hoxe (19 de xullo) segue o envío dunha declaración de obxeccións aos produtores de camións en novembro de 2014. No contexto desta investigación, tamén se abriron procedementos con respecto a Scania. Scania non está cuberta por esta decisión de liquidación e, polo tanto, a investigación continuará segundo o procedemento de cartel estándar (sen liquidación) desta compañía.
propaganda
Cumprimento das normas de emisións
A connivencia identificada pola Comisión referiuse ás novas tecnoloxías de emisión requiridas polos estándares ambientais Euro III a Euro VI, especificamente a coordinación no tempo e a coordinación sobre a transmisión dos custos das tecnoloxías de emisión para camións que cumpran as novas normas de emisión introducidas. A connivencia non estaba destinada a evitar ou manipular o cumprimento dos novos estándares de emisión.
A investigación da Comisión non revelou ningún vínculo entre este cártel e as denuncias ou prácticas sobre eludir o sistema anticontaminación de certos vehículos (comúnmente denominados "dispositivos de derrota").
A decisión de hoxe subliña a importancia dun mercado competitivo que funcione para fomentar o desenvolvemento e a difusión de tecnoloxías económicas de baixa emisión, que é un dos elementos da próxima Estratexia europea para a mobilidade de pouca emisión.
Multas
As multas foron definidas segundo o Directrices da Comisión de 2006 sobre multas (Ver prensa e liberar Memo).
Ao establecer o nivel de multas, a Comisión tivo en conta as vendas de camións medianos e pesados das empresas respectivas no EEE, así como o carácter grave da infracción, a alta cota de mercado combinada das empresas, o alcance xeográfico e a duración do cartel.
Baixo a Comisión 2006 clemencia, MAN recibiu a inmunidade total por revelar a existencia do cártel, evitando así unha multa de aproximadamente 1.2 millóns de euros. Pola súa cooperación coa investigación, Volvo / Renault, Daimler e Iveco beneficiaronse das reducións das súas multas segundo o Aviso de clemencia de 2006. As reducións reflicten o momento da súa cooperación e a medida en que as probas que achegaron axudaron á Comisión a demostrar a existencia do cártel.
Baixo a Comisión 2008 Liquidación Notice, a Comisión aplicou unha redución do 10% ás multas impostas á vista do recoñecemento das partes da súa participación no cártel e da súa responsabilidade ao respecto.
As multas totais impostas son as seguintes:
|
Redución no marco do programa de clemencia |
Redución no ámbito da comunicación Settlement |
Fine (€) |
| HOME |
100% |
10% |
0 |
| Volvo / Renault |
40% |
10% |
670 448 000 |
| Daimler |
30% |
10% |
1 008 766 000 |
| Iveco |
10% |
10% |
494 606 000 |
| DAF |
|
10% |
752 679 000 |
| Total |
|
|
2 926 499 000 |
Fondo
Artigo 101 do Tratado de Funcionamento da Unión Europea (TFUE) e do artigo 53 do Acordo EEE prohiben os carteis e outras prácticas comerciais restritivas.
A investigación da Comisión comezou cunha solicitude de inmunidade presentada por MAN. En xaneiro de 2011 a Comisión realizou inspeccións sen previo aviso (ver MEMO / 11 / 29).
Máis información estará dispoñible na Comisión competición web, no público rexistro caso baixo o número 39824, unha vez resoltos os problemas de confidencialidade.
Está dispoñible máis información sobre a acción da Comisión contra os cárteles carteis sitio web, incluído un lista dos dez máis altos multas de cartel por caso. As novas decisións sobre política de competencia están listadas no boletín electrónico Noticia electrónica semanal da competición.
O procedemento de liquidación
A decisión de hoxe é a 21a solución desde a introdución deste procedemento para os cárteles en xuño de 2008 (Ver Press Release Memo). Nun acordo, as empresas recoñecen a súa participación nun cártel e a súa responsabilidade por iso. As liquidacións baséanse no Regulamento antimonopolio 1/2003 e permitir á Comisión aplicar un procedemento simplificado e acurtado. Isto permite á Comisión tomar decisións con rapidez e libera recursos para afrontar outros sospeitos de cárteles. Tamén beneficia ás propias partes en termos de decisións máis rápidas e unha redución do 10% nas multas.
Acción de indemnización
Calquera persoa ou empresa afectada por un comportamento anticompetitivo como se describe neste caso pode interpoñer o asunto ante os tribunais dos Estados membros e solicitar danos. A xurisprudencia do Tribunal e o Regulamento 1/2003 do Consello confirman que nos casos ante os tribunais nacionais, unha decisión da Comisión constitúe unha proba vinculante de que o comportamento tivo lugar e foi ilegal. A pesar de que a Comisión multou ás empresas afectadas, pódense adxudicar danos sen reducilos por mor da multa da Comisión.
o Directiva Damages antitruste, que os Estados membros teñen que aplicar nos seus ordenamentos xurídicos antes do 27 de decembro de 2016, faino máis doado para as vítimas de prácticas anti-competencia para obter danos. Máis información sobre as accións de indemnización de defensa da competencia, incluíndo unha guía práctico sobre como cuantificar danos antitruste, está dispoñible aquí.
Volvo alcanza o acordo coa Comisión Europea
O Grupo Volvo chegou a un acordo coa Comisión Europea. Como parte do acordo, Volvo pagará unha multa de 670 millóns de euros correspondente a 6.3 millóns de SEK. O importe está cuberto principalmente por provisións feitas en 2014 e 2016, en total 650 millóns de euros (6.1 millóns de SEK). Unha provisión adicional terá un impacto negativo de 20 millóns de euros (0.2 millóns de SEK) no resultado operativo no terceiro trimestre de 2016.
“O caso da Comisión levaba xa máis de cinco anos en marcha. Sen o acordo teriamos afrontado moitos anos máis de procesos, cun resultado incerto. Agora podemos mirar cara adiante e centrarnos no noso negocio ", dixo Martin Lundstedt, presidente e CEO de Volvo. "Esforzámonos por ser unha empresa líder mundial porque competimos cos mellores produtos e servizos e cos mellores empregados".
A investigación antimonopolio refírese ao período comprendido entre 1997 e xaneiro de 2011 e implica ao Grupo Volvo como un dos 6 fabricantes. O punto central do caso é a coordinación dos prezos brutos de lista, pero tamén a introdución de novas tecnoloxías relacionadas coas emisións.
“Aínda que lamentamos o sucedido, estamos convencidos de que estes eventos non afectaron aos nosos clientes. O Grupo Volvo sempre competiu por cada transacción ", engadiu Lundstedt.
"Tomamos estes acontecementos moi en serio desde o primeiro momento e a nosa plena cooperación coa Comisión resultou nunha redución substancial da multa".
A Comisión Europea descubriu que MAN, Volvo / Renault, Daimler, Iveco e DAF incumpriron as normas antimonopolio da UE. Estes fabricantes de camións colaboraron durante 14 anos no prezo dos camións e en repercutir nos custos do cumprimento das normas de emisión máis estritas. A Comisión impuxo unha multa récord de 2,926,499,000 €.
