Póñase-se connosco

negocio

ferrocarrís de Europa: o camiño certo para o futuro

COMPARTIR:

publicado

on

Utilizamos o teu rexistro para proporcionar contido do xeito que consentiches e mellorar a nosa comprensión. Podes cancelar a subscrición en calquera momento.

train_and_people1Siim Kallas, falando en InnoTrans 2014 - Berlín, 23 de setembro de 2014

"Esta é a miña terceira vez que fale en Innotrans, un evento que se coñeceu rapidamente como o maior evento da industria ferroviaria do mundo. Moitas grazas por convidarme de volta a Berlín. No meu primeiro discurso hai catro anos expuxen o meu concepto de crear un espazo ferroviario único europeo. Este concepto baséase na miña crenza en dúas cousas: en primeiro lugar, Europa sempre saltou por diante cando derrubou barreiras. Pense no mercado único, a libre circulación de mercadorías, servizos, persoas e capitais. Pense nas viaxes gratuítas, pense na ampliación. En segundo lugar, creo na eficiencia paneuropea. Creo que a creación dunha infraestrutura de transporte transfronteiriza que funcione sen problemas e o apoio aos servizos de transporte paneuropeos pode realmente beneficiar ás persoas e ás empresas. idea dun espazo ferroviario único europeo durante estes catro anos entre Innotrans 2010 e hoxe?

"En primeiro lugar, temos o maior proxecto de investimento en infraestruturas da historia da Unión Europea. O proxecto da rede transeuropea de transporte, que finalmente foi adoptado a finais de 2013, levou tres anos de negociacións intensas, ás veces como unha batalla, ás veces incluso tola. A política de infraestruturas de transporte de Europa sufriu un cambio fundamental no pensamento e no enfoque. Hai un foco máis forte na innovación e nas novas tecnoloxías. Agora estamos a pensar menos en proxectos individuais e máis nunha rede central de corredores estratéxicos.

"Conseguimos asegurar financiamento dedicado á infraestrutura para asegurarnos de que se faga realidade. O mecanismo Connecting Europe ten tres veces máis cartos, 26 millóns de euros, dispoñibles para proxectos de infraestrutura de transporte durante o MFF 2014-2020 en comparación co período 2006-2013. Con este novo enfoque, pretendemos unirnos ao Leste e ao Oeste e a todos os recunchos dunha vasta área xeográfica. Os ferrocarrís son unha parte clave da rede que planeamos construír. De feito, non poderiamos pensar nun transporte transeuropeo que funcione. Rede sen ferrocarril, especialmente nos nove corredores que vertebrarán a nova RTE-T.

"O gran desafío que temos por diante é agora a implementación destes proxectos de infraestruturas. Isto require compromiso, dedicación e forte vontade de todas as partes interesadas. Non podemos construílos sen os servizos ferroviarios adecuados. E a eficiencia gañada no ferrocarril tamén terá un efecto positivo. no resto da rede de transporte. Aínda así, hai moito camiño por percorrer. Aínda non temos unha rede ferroviaria europea continental continental adecuada, e moito menos un mercado ferroviario europeo único - máis de 20 anos despois do primeiro ferrocarril da UE iniciativa.

"Cando Foi o último en InnoTrans, hai dous anos case o día. Describín os meus plans de reforma no cuarto paquete ferroviario. É deseñado para abordar as principais áreas problemáticas, de xeito que o ferrocarril poida desempeñar o seu papel na rede de transporte integrada do futuro. Sen repetir todos os detalles, estou seguro de que sabes que as nosas propostas pretendían eliminar os obstáculos administrativos, técnicos e reguladores que están freando o sector ferroviario en canto á apertura e interoperabilidade do mercado. Desde entón, como sabes, os estados membros da UE alcanzaron un acordo político sobre o pilar técnico. Este é un paso adiante. As discusións exploratorias poden comezar polo Parlamento Europeo cara a un acordo de segunda lectura.

"Continúan as negociacións sobre as outras propostas. Sería inxenuo esperar que fosen doadas; creo que se pode esperar un bo grao de opinións contraditorias nos debates sobre apertura de mercado e gobernanza de rede, por exemplo. O paquete vai da man co noso traballo para revitalizar os ferrocarrís europeos facendo un maior uso da investigación e a innovación. Agora estamos en condicións de achegarnos a eses obxectivos, coa nova colaboración público-privada Shift2Rail que foi recentemente avalada polos Estados membros da UE. O espazo ferroviario único europeo depende do desenvolvemento da política de transportes na Unión Europea.

propaganda

"Unha pregunta é: - onde se debe colocar a política de transportes? ¿É un reto de perfil baixo para Europa? Ou debería ser igual a outras áreas de política económica como a enerxía, o mercado dixital, como parte importante do mercado único? a nosa vida cotiá depende da accesibilidade, da calidade das conexións e dos servizos de transporte de mercadorías e pasaxeiros - cada vez máis transfronteirizo - considero que a política de transportes da Unión Europea é relevante e importante para todos os nosos cidadáns. Isto pode ser unha proba. que a Unión Europea ten un valor engadido para todos. Outro gran dilema é: - solucións baseadas on o mercado ou medidas contra o mercado? A apertura do mercado é un elemento en todas as iniciativas paneuropeas. Non é un elemento moi radical; é un elemento entre outros.

"Pero, moitas veces, especialmente as propostas de apertura de mercados levan unha resistencia feroz e tamén con frecuencia son estes elementos os que se dilúen nos procedementos parlamentarios e tamén no Consello. A miúdo acusáronme de" demasiado liberal "nas miñas propostas. Considero estas acusacións completamente infundadas. As barreiras actuais para o funcionamento dos mecanismos de mercado están destinadas a protexer entidades illadas, industrias obsoletas, empresas privilexiadas, segmentos illados da industria do transporte. Son prexudiciais para o funcionamento da economía europea do transporte no seu conxunto.

"A apertura do mercado pode traer claros beneficios para a economía europea, incluída a industria do transporte. Dúas áreas concretas de beneficios: en primeiro lugar, aporta máis diñeiro privado aos investimentos en transporte. Hai moitos exemplos para iso. Máis investimentos traen máis competitividade global, traen máis beneficios, traen innovación e, sobre todo, traen máis emprego. En segundo lugar, mellora a calidade dos servizos, ofrece mellores prezos para os clientes, os pasaxeiros e os manipuladores de carga.

"O gran desafío para a política europea de transportes é atopar harmonía entre as expectativas ambientais e as esperanzas das persoas e a realidade económica. A Unión Europea trata de desmantelar as barreiras entre as nacións europeas. Aínda hai moitos nacionais, económicos, nacionalistas, industriais, etc. barreiras emocionais e históricas e burocráticas no transporte paneuropeo. Todas elas aínda dificultan a nosa calidade de vida e a nosa competitividade.

"Dado que esta será a miña última aparición neste importante encontro da industria ferroviaria europea, gustaríame agradecerlle todo o seu apoio ao longo destes anos e gustaríame agradecer o bo e aberto debate nos casos en que algúns dos sentiches que non querías apoiar as miñas opinións. Aplaudo moito os esforzos que a industria fixo para aumentar a súa propia eficiencia e poñer aos pasaxeiros e usuarios de mercadorías no centro da súa estratexia de desenvolvemento. Anímote a que persistan nestes esforzos. "

Comparte este artigo:

EU Reporter publica artigos de diversas fontes externas que expresan unha ampla gama de puntos de vista. As posicións adoptadas nestes artigos non son necesariamente as de EU Reporter.

Trending