Ceo Único Europeo: Comisión insta a Alemaña, Bélxica, Francia, Holanda e Luxemburgo para facer movemento decisivo cara do espazo aéreo común

Hoxe (16 de abril) a Comisión solicitou formalmente a Alemaña, Bélxica, Francia, Países Baixos e Luxemburgo para mellorar o seu Bloque de espazo aéreo funcional (FAB), un espazo aéreo común disposto en torno aos fluxos de tránsito en lugar dos límites estatais. As FAB son un paso crucial cara a un sistema de aviación máis eficiente, menos custoso e menos contaminante en Europa.

O vicepresidente da Comisión, Siim Kallas, responsable do transporte, dixo: "Temos que finalmente superar as fronteiras nacionais no espazo aéreo europeo. Os FAB son un compoñente vital e necesario do ceo único europeo. Neste momento estes espacios aéreos comúns só existen no papel; están formalmente establecidos pero aínda non funcionan. Insto aos Estados membros a intensificar as súas ambicións e impulsar a implementación do ceo único ".

Todos os Estados membros deben ter aplicado as FAB por 4 2012 decembro segundo REGLAMENTO (CE) n 550 / 2004. O FAB entre Alemaña, Bélxica, Francia, Países Baixos, Luxemburgo e Suíza (FABEC) estableceuse formalmente a través dun acordo estatal que entrou en vigor o 1 de xuño de 2013. Non obstante, os avances na reorganización de todo o espazo aéreo implicado foron lentos, o que provoca retrasos, o consumo de máis combustible e, polo tanto, máis emisións de GEI. O progreso na relación custo-efectividade dos servizos de navegación aérea foi igualmente insuficiente, o que resulta en máis cartos cobrados ás compañías aéreas. En consecuencia, é necesario traballar máis para garantir a optimización dos servizos de navegación aérea e o uso do espazo aéreo, independentemente das fronteiras nacionais. As cartas de notificación formal de hoxe pídenlles aos estados membros que implementen este traballo posterior.

A falta de progreso nos FAB está a frear a implementación do ceo único europeo da UE nun grao significativo, o que á súa vez xera ineficiencias en toda a xestión europea do tráfico aéreo no rango do 30 ao 40% do total dos custos e taxas de navegación aérea. cobra en Europa. Isto supón unha perda duns 5 millóns de euros anuais. Ademais, as melloras de seguridade planificadas no ceo único europeo sufriron un impacto negativo.

Fondo

Nos termos da lexislación do Ceo Único Europeo, as organizacións nacionais de control de tráfico aéreo deben traballar xuntos nove bloques de espazo aéreo rexional (funcionais de espazo aéreo bloques) para gañar eficiencia, reducir custos e reducir as emisións. O set-up destes bloques comúns de espazo aéreo está organizado en torno a fluxos de tráfico e non das fronteiras do estado, o que leva a melloras de rendemento.

O sistema de FABs é unha pedra angular cara a un espazo aéreo único que reduce a fragmentación nas fronteiras nacionais na xestión do tránsito aéreo. Os beneficios dunha adecuada preparación de FAB son os seguintes:

propaganda

• Normas de seguridade máis altas: Ao permitir que os avións voan sen tratar os cruces fronterizos, as FAB eliminarán o risco de interferencias fronteirizas e inconsistencias nacionais nos procedementos de seguridade.
• Custos reducidos e consumo de combustible: Ao permitir aos avións voar liñas rectas a mellores altitudes, os FAB esperan aforrar combustible e reducir os atrasos. Isto, á súa vez, mellorará o servizo entregado aos pasaxeiros, traerá beneficios ao medio ambiente tanto en canto a ruído e emisións, e reducir o custo de voar, ao ritmo de miles de millóns de euros anuais.

Estes beneficios significan que os FAB son absolutamente esenciais para o éxito do ceo único europeo da UE e un compoñente importante do mercado único, que permite aos cidadáns viaxar, vivir e traballar libremente en calquera lugar da UE.

O artigo 9a do Regulamento (CE) non 550 / 2004 requiriu a plena implementación das FAB definidas no artigo 2 (25) do Regulamento (CE) 549 / 2004 por todos os Estados membros da UE polo 4 de decembro de 2012, cunha obriga reguladora para habilitar O uso óptimo do espazo aéreo en capacidade e eficiencia de voo, así como a obriga de ofrecer servizos de navegación aérea optimizados en toda a UE.

Próximos pasos

FABEC é o primeiro FAB, onde os Estados membros están a recibir cartas de notificación da Comisión por ese motivo. Con todo, outros FAB non son totalmente compatibles co Reglamento (CE) n 550 / 2004 (Danubio, BLUEMED, FABCE, suroeste, UK-IRLANDA, Báltico) e consideración activa está en marcha para notificacións de incumprimento en relación a estas FAB na nos próximos meses.

Despois do lanzamento de cartas de aviso formal, os estados membros teñen dous meses para reaccionar e enviar as súas consideracións. Sobre esta base, a Comisión Europea pode ou non emitir un Dictame Motivo de acordo co artigo XUMX do Tratado de Funcionamento da Unión Europea.

Máis información

Sobre as decisións de paquetes violación de abril, consulte MEMO / 14 / 293
No proceso de infracción en xeral, ver MEMO / 12 / 12
Máis información sobre procedementos de infracción
Estes vicepresidente Kallas sobre chilro

Comparte este artigo: