Póñase-se connosco

ambiente

A Semana Verde da UE 2021 consegue unha mobilización a gran escala para persoas e planetas máis sans

publicado

on

A edición deste ano do Semana Verde da UE, O maior evento ambiental anual de Europa, inaugurado oficialmente do presidente von der Leyen, pechado o pasado venres (4 de xuño) cunha participación récord de toda a UE. Dedicados á ambición da UE dun ambiente de contaminación cero, 600 eventos asociados en 44 países de Europa ampliaron os esforzos para combater a contaminación do aire, o solo e a auga. Desde talleres para nenos, discusións sobre recuperación verde, hackathons, accións de limpeza e actividades de compromiso cidadán, a Semana Verde destacou o poder das pequenas accións individuais xunto cos cambios estruturais que o Acordo Verde Europeo pretende producir.

Frans Timmermans, vicepresidente executivo do acordo verde europeo, e comisario de Medio Ambiente, Océanos e Pesca, Virginijus Sinkevičius, pechado o evento. En maio, a Comisión Europea presentou o Plan de acción da contaminación cero da UE expoñendo esta visión e propoñendo accións e obxectivos como chegar. A redución da contaminación require opcións limpas para a mobilidade e a enerxía rexionais e urbanas, investimentos en edificios e infraestruturas, así como unha planificación xeral do territorio e o uso do solo.

As conexións entre saúde e medio ambiente foron o centro da edición deste ano. Sobre a biodiversidade e a contaminación, a mensaxe desta Semana Verde é moi clara: reducir a contaminación por nutrientes, pesticidas e plásticos será un requisito previo para acadar os nosos obxectivos de biodiversidade. Outras prioridades destacadas foron a produción e o consumo sostibles, así como o asunto da xustiza social á hora de loitar por unha contaminación cero, xa que os grupos máis vulnerables son os máis afectados. A Comisión e o Comité Europeo das Rexións tamén lanzaron un Plataforma de partes interesadas para axudar a implementar o Plan de acción de contaminación cero, xa que as cidades e rexións teñen un papel fundamental que desempeñar ao traducir esta visión en acción sobre o terreo. Aquí hai máis información noticia.

Bosnia e Hercegovina

Despois de dez anos de promesas, as autoridades de Bosnia e Hercegovina aínda non lles din ás persoas que contaminan o aire nas súas cidades

publicado

on

O aire en Bosnia e Hercegovina está entre os máis sucios de Europa (1) e en 2020 ocupou o posto 10 da contaminación por PM2.5 a nivel mundial (2). A pesar diso, aos cidadáns aínda lles custa moito entender: quen é o responsable? Aínda que as autoridades estatais están obrigadas a recoller e publicar os datos sobre a contaminación desde 2003, non son capaces de lanzar un sistema adecuado ata o momento. Publicaron as organizacións non gobernamentais Arnika (Checa) e Eko forum Zenica (Bosnia e Hercegovina) decenas dos maiores contaminantes de 2018 (3) baseándose nos datos dispoñibles. Instan aos gobernos a garantir o acceso á información de todas as grandes industrias. Pode ser o top-ten dos maiores contaminantes de Bosnia e Hercegovina atopar aquí.

Non en balde, as grandes fábricas que normalmente se consideran as culpables da contaminación encabezan a década de 2018: ArcelorMittal Zenica, centrais térmicas Tuzla, Ugljevik, Gacko, fornos de cemento Lukavac e Kakanj, planta de coque GIKIL e refinería en Slavonski Brod. Arnika e Eko forum Zenica publican os datos recollidos das autoridades estatais desde 2011. Por primeira vez, a base de datos alternativa mostra industrias de ambas as entidades do país.

"Houbo unha lixeira mellora na transparencia dos datos para 2019, xa que os informes anuais de emisións están finalmente dispoñibles públicamente en liña (4). Non obstante, os sitios web oficiais non son fáciles de usar e só os expertos poden entender o que representan os números. É por iso que interpretamos os datos e cremos que o público os usará para actuar cara aos contaminadores e ás autoridades. Sen a demanda pública, as condicións ambientais nunca mellorarán ", dixo Samir Lemeš, do foro Eko Zenica.

A comparación dos datos da última década permítenos recoñecer que empresas invisten en modernización e tecnoloxías para protexer o medio ambiente e a saúde humana. A diminución da contaminación pola central eléctrica de carbón Ugljevik foi causada polo investimento en desulfuración en 2019. As emisións de ArcelorMittal Zenica tamén diminuíron, pero foi causada pola caída da produción relacionada coa crise económica mundial; os cidadáns de Zenica seguen á espera da modernización. 

Algúns dos maiores contaminadores aínda agochan a súa pegada ambiental, como a central de carbón en Kakanj. Mentres están na UE, as centrais de carbón informan de emisións de aproximadamente 15 contaminantes, as centrais de Bosnia, como a central de carbón Gacko, publican só datos de 3-5 produtos químicos básicos. Por exemplo, falta información sobre os lanzamentos de metais pesados ​​que representan ameazas graves para a saúde humana.

A análise do foro Zenika de Arnika e Eko mostra que os datos presentados polas empresas industriais non son fiables e conteñen unha enorme cantidade de erros; case o 90% dos datos son irrelevantes. Ademais, as entidades de Bosnia e Hercegovina operan diferentes sistemas empregando diferentes metodoloxías. 

“Aínda que Bosnia e Hercegovina asinou o Protocolo PRTR (5) en 2003, os parlamentos non o ratificaron ata hoxe. Así, o sistema non é obrigatorio para as industrias. A transparencia dos datos sobre a contaminación é un paso fundamental para un camiño máis limpo. Sen acceso á información, as autoridades estatais non poden actuar. O público e os medios de comunicación non son capaces de controlar a situación e os contaminadores poden seguir facendo o seu negocio como sempre a costa do medio ambiente e da saúde pública ", dixo Martin Skalsky, experto en participación pública de Arnika.

En comparación, en Checa, 1,334 instalacións informaron de emisións en 2018 e os informes incluían 35 contaminantes ao aire e outros ao solo, augas residuais e residuos, mentres que na Federación de Bosnia e Hercegovina só eran 19 as substancias contaminantes do aire (6) e Republic of Srpska só 6 produtos químicos. A situación non mellora e o número de substancias notificadas é basicamente o mesmo hoxe que no 2011.

(1) Sobre a contaminación das cidades de Bosnia-Herzegovina como as máis contaminadas de Europa.     

(2) IQ Air - Os países máis contaminados do mundo 2020 (PM2.5).

(3) 2018 é o ano no que os últimos datos están dispoñibles nos ministerios responsables de FBiH e RS. 

(4) Dúas autoridades son as responsables da recollida de datos, xa que o país de Bosnia e Hercegovina foi dividido polo Acordo de Paz de Dayton en 1995 en dúas entidades: a República Srpska e unha Federación de Bosnia e Hercegovina e, en 1999, unha unidade administrativa autónoma. Formouse o distrito de Brčko.
Rexístrese na Federación de Bosnia e Hercegovina (Ministerio federal de medio ambiente e turismo).
Rexistrarse na República de Srpska (Instituto Hidrometeorolóxico da República Srpska).

(5) Unha ferramenta de información obrigatoria para os asinantes do Protocolo sobre rexistros de liberación e transferencia de contaminantes do Convenio de Aarhus da UNECE sobre democracia ambiental, asinado por Bosnia e Hercegovina no 2003. Non obstante, o país non ratificou o Protocolo PRTR ata hoxe.

(6) Arsen, cadmio, cobre, mercurio, níquel, chumbo, cinc, amonio, metano, HCL, HF, PAH, PCDD / F, NMVOC, CO, CO2, SO2 / SOx, NO2 / NOx, PM10. Máis información sobre as substancias químicas e o seu impacto na saúde humana.

Continúe Reading

ambiente

Días Europeos do Desenvolvemento 2021: impulsando o debate mundial sobre acción verde antes dos Cumios de Kunming e Glasgow

publicado

on

O principal foro mundial sobre cooperación ao desenvolvemento, o Xornadas Europeas do Desenvolvemento (EDD), comezou o 15 de xuño a reflexionar sobre o camiño cara á Conferencia das Nacións Unidas sobre a Biodiversidade (CBD COP15) en Kunming en outubro e a COP26 de Glasgow en novembro de 2021. Máis de 8,400 participantes rexistrados e máis de 1,000 organizacións de máis de 160 países están presentes no evento, que remata hoxe (16 de xuño), con dous temas principais: unha economía verde para as persoas e a natureza e protexer a biodiversidade e as persoas. O foro inclúe a participación de relatores de alto nivel da Unión Europea, Ursula von der Leyen, presidenta da Comisión Europea; Jutta Urpilainen, comisaria de asociacións internacionais; e Virginijus Sinkevičius, comisario de Medio Ambiente, Océanos e Pesca; así como as Nacións Unidas con Amina Mohammed, vicesecretaria xeral; Henrietta Fore, directora executiva de UNICEF; SAR a princesa Laurentien dos Países Baixos, presidenta de Fauna e Flora International; Maimunah Mohd Sharif, directora executiva de ONU-Hábitat.

A edición deste ano fixo especial fincapé nas opinións de mozos líderes con experiencia e contribucións activas para atopar solucións para a acción climática. Cunha aldea global virtual de EDD que presenta proxectos innovadores e informes innovadores de 150 organizacións de todo o mundo e eventos especiais sobre o impacto da pandemia COVID-19, estes dous días son unha oportunidade única para discutir e dar forma a un futuro máis xusto e máis verde. . O Páxina web de EDD programa están dispoñibles tanto en liña como completos Press Release.

Continúe Reading

ambiente

O ecoloxismo do transporte "debe proporcionar alternativas realistas"

publicado

on

Nunha opinión aprobada na súa sesión plenaria de xuño, o Comité Económico e Social Europeo (CESE) di que a transición enerxética debe, sen negar os seus obxectivos, considerar as características económicas e sociais de todas as partes de Europa e estar aberta a un diálogo continuo con organizacións da sociedade civil.

O CESE apoia a ecoloxización do transporte, pero subliña que a transición enerxética debe ser xusta e proporcionar alternativas viables e realistas que teñan en conta as características e necesidades territoriais específicas económicas e sociais de todas as partes de Europa, incluídas as zonas rurais.

Esta é a mensaxe principal do ditame elaborado por Pierre Jean Coulon e Lidija Pavić-Rogošić e adoptado na sesión plenaria de xuño do Comité. Na súa avaliación do Libro Branco do Transporte de 2011, que pretende romper a dependencia do sistema de transporte do petróleo sen sacrificar a súa eficiencia e comprometer a mobilidade, o CESE mantén unha posición firme.

Limitar os modos de transporte non é unha opción: o obxectivo debe ser a modalidade, non o cambio modal. Ademais, a transición ecolóxica debe ser socialmente xusta e preservar a competitividade do transporte europeo, coa plena implantación do Espazo Europeo de Transporte, como parte da plena aplicación do mercado único. Os atrasos neste sentido son lamentables.

Comentando a adopción do ditame á marxe do pleno, Coulon dixo: "Frear a mobilidade non é unha alternativa. Apoiamos calquera medida destinada a facer o transporte máis eficiente enerxeticamente e a reducir as emisións. Europa atravesa un período de vento, pero isto non debería levar a cambios de rumbo en termos de expectativas sociais e ambientais das distintas iniciativas europeas. "

Consulta continua das organizacións da sociedade civil

O CESE fomenta un intercambio de opinións aberto, continuo e transparente sobre a aplicación do Libro Branco entre a sociedade civil, a Comisión e outros axentes relevantes, como as autoridades nacionais en diferentes niveis, subliñando que isto mellorará a comprensión e comprensión da sociedade civil, ao igual que os comentarios útiles para os responsables políticos e os que levan a cabo a implementación.

"O Comité chama a atención sobre a importancia de garantir o apoio da sociedade civil e das partes interesadas, incluso a través do diálogo participativo, como se suxeriu nas nosas opinións anteriores sobre este asunto", engadiu Pavić-Rogošić. "Unha boa comprensión e unha ampla aceptación dos obxectivos estratéxicos serán extremadamente útiles para acadar resultados".

O CESE tamén destaca a necesidade dunha avaliación social máis robusta e reitera a afirmación feita no seu ditame de 2011 sobre o Aspectos sociais da política de transportes da UE, instando á Comisión Europea a adoptar as medidas necesarias para garantir a harmonización dos estándares sociais para o tráfico dentro da UE, tendo en conta que tamén é necesario ter condicións de igualdade internacionais a este respecto. É prioritario establecer un observatorio social, de emprego e de formación da UE no sector do transporte.

Controlar o progreso de xeito oportuno e eficaz

En referencia ao proceso de avaliación do Libro Branco de 2011, o CESE sinala que o procedemento iniciouse tarde e que o Comité só participou porque o pediu expresamente.

A Comisión debería ter un plan claro de seguimento dos seus documentos estratéxicos desde o principio e publicar regularmente informes de avance sobre a súa aplicación, de xeito que sexa posible avaliar oportunamente o que se conseguiu e o que non e por que, e para actuar en consecuencia.

No futuro, o CESE quere continuar a beneficiarse de informes de progreso periódicos sobre a aplicación das estratexias da Comisión e contribuír eficazmente á política de transportes.

Fondo

O Libro Branco de 2011 Folla de ruta cara a un espazo único de transporte europeo - Cara a un sistema de transporte competitivo e eficiente en recursos fixar o obxectivo primordial da política europea de transportes: establecer un sistema de transporte que sustente o progreso económico europeo, mellore a competitividade e ofreza servizos de mobilidade de alta calidade mentres se utilizan os recursos de forma máis eficiente.

A Comisión actuou sobre case todas as iniciativas políticas previstas no Libro Branco. Non obstante, a dependencia do petróleo no sector do transporte da UE, aínda que claramente diminúe, segue sendo elevada. Os avances tamén foron limitados para abordar o problema da conxestión de estradas, que persiste en Europa.

Varias iniciativas no contexto do Libro Branco melloraron a protección social dos traballadores do transporte, pero a sociedade civil e as organizacións de investigación aínda temen que desenvolvementos como a automatización e a dixitalización poidan afectar negativamente ás condicións laborais futuras no transporte.

Polo tanto, as necesidades da política de transportes da UE seguen sendo relevantes hoxe en día, en particular en termos de aumento do rendemento ambiental e da competitividade do sector, modernización do mesmo, mellora da súa seguridade e afondamento no mercado único.

Continúe Reading
propaganda

chilro

Facebook

propaganda

Trending