Os responsables políticos europeos quedan por detrás dos fabricantes de camións en materia de emisións de CO2

Os responsables políticos da UE quedan atrás dos fabricantes de camións cando se trata de emisións de CO2, unha nova estudar concertos.

Melloras na aerodinámica e eficiencia de combustible, así como flexibilidades na normativa, significa que os camións xa poden alcanzar o obxectivo de redución de CO2025 da UE para 2 mentres producen só algúns vehículos de emisión cero. T&E di que a UE necesita elevar obxectivos para aumentar a produción de camións sen emisións ao longo da década para garantir que a industria descarbonice a tempo.

Lucien Mathieu, director de frete en funcións de T&E, dixo: "Os fabricantes de camións vanse verde máis rápido que os responsables políticos, o que é absurdo. Non obstante, este non é o caso do libre mercado que fai o seu traballo, senón que os responsables políticos non fan o seu. Os fabricantes de camións son claramente capaces de descarbonizar máis rápido. É hora de facelos ".

A camioneira sueca Scania lidera o camiño en canto a emisións de CO2 dos camións novos con emisións un 5.3% inferiores á media do tipo máis común de camións de longo percorrido. O mellor rendemento das emisións de Scania débese principalmente á aerodinámica, que logrou sen producir camións de emisión cero. Pola contra, Laggards Renault e IVECO teñen as emisións máis altas: un 2.6% e un 2.4% por encima da media de longo percorrido respectivamente. 

Se todos os camións de Europa funcionasen así como os modelos máis eficientes do mercado, hoxe reducirían as emisións medias de CO2 nun 6%, segundo o estudo. Pero as ganancias de eficiencia por si soas non farán que o sector de camións de Europa se reduza a cero, advirte T&E.

Lucien Mathieu engadiu: "Os mellores camións da súa clase poden reducir a redución de emisións hoxe, pero a eficiencia só che leva ata agora. Europa necesita aumentar drasticamente o número de camións con emisións cero nas súas estradas nos próximos anos para ter posibilidades de descarbonizar o sector a tempo. Pero os obxectivos actuais de CO2 en camións non animan aos fabricantes de camións a producilos. Necesitamos subir os obxectivos ao longo da década ".

A maioría dos fabricantes de camións tomaron compromisos voluntarios para as vendas de electricidade que van máis alá do que a UE esixe. Segundo os seus anuncios públicos, estes compromisos voluntarios levarían ao mercado a preto do 7% de vehículos con emisións cero en 2025 e do 43% en 2030, superior ao 2% necesario en 2025 para cumprir os obxectivos voluntarios existentes. Estes anuncios voluntarios amosan que a UE pode establecer un obxectivo realista, pero máis ambicioso, de polo menos un 30% de camións de emisión cero para 2028, di T&E.

As emisións medias de CO2 dos novos camións de longo percorrido foron maiores en países máis grandes de Europa occidental como Francia, Alemaña e o Reino Unido, mentres que os países máis pequenos como Bulgaria, Estonia, Portugal e Eslovaquia tiveron un comportamento significativamente mellor. As emisións de camións de longo percorrido de Polonia, por exemplo, están un 3.5% por debaixo da media da UE mentres que as de Alemaña están por encima do 2.2%. 

propaganda

Comparte este artigo: