Póñase-se connosco

emisións CO2

Acción climática: os datos mostran que as emisións de CO2 dos coches novos diminuíron fortemente en 2020, cos vehículos eléctricos triplicando a súa cota de mercado a medida que se aplican novos obxectivos

COMPARTIR:

publicado

on

Utilizamos o teu rexistro para proporcionar contido do xeito que consentiches e mellorar a nosa comprensión. Podes cancelar a subscrición en calquera momento.

Datos de seguimento provisionais, publicado o 29 de xuño, mostra que a media de CO2 as emisións de coches novos matriculados na UE, Islandia, Noruega e o Reino Unido en 2020 diminuíron un 12% en comparación con 2019. Esta é de lonxe a maior diminución anual das emisións desde que se empezaron a aplicar as normas de CO2 en 2010. Coincide coa fase de normas de emisións de CO2 máis estritas para os coches a partir do 1 de xaneiro de 2020. Para o período 2020-2024, o Regulación define o CO de toda a flota da UE2 obxectivos de emisión a 95 gCO2 / km para os coches recentemente matriculados e a 147 g CO2 / km para as furgonetas recentemente rexistradas. A principal razón desta forte diminución do CO2 as emisións foron o aumento da cota de matriculacións de vehículos eléctricos, que se triplicou do 3.5% en 2019 a máis do 11% en 2020.

A pesar da diminución do mercado global de coches novos debido á pandemia COVID-19, o número total de coches eléctricos rexistrados en 2020 aínda aumentou, alcanzando por primeira vez máis dun millón ao ano. A emisión media de CO1 das novas furgonetas vendidas na UE, Islandia, Noruega e o Reino Unido en 2 tamén diminuíu lixeiramente. Os datos provisionais mostran que a lexislación europea sobre normas de emisións de CO2020 segue a ser unha ferramenta eficaz para reducir as emisións de CO2 dos coches e furgonetas e que o cambio á electromobilidade está en marcha.

Os fabricantes de vehículos teñen tres meses para revisar os datos e poden avisar á Comisión se consideran que hai algún erro no conxunto de datos. Os datos finais, que se publicarán a finais de outubro de 2021, serán a base para que a Comisión determine o cumprimento dos fabricantes cos seus obxectivos específicos de emisión e se se deben multas por exceso de emisións. A revisión dos actuais estándares de emisións de CO2 para aliñalos coas novas ambicións climáticas máis elevadas da UE formará parte das propostas da Comisión Axuste para 55, que se adoptará o 14 de xullo. Para obter máis información, consulte aquí.

propaganda

Comparte este artigo:

emisións CO2

A Comisión adopta novos anexos ás directrices sobre axudas estatais do sistema de comercio de emisións da UE, que definen os puntos de referencia de eficiencia aplicables e os factores de CO2

publicado

on

A Comisión Europea adoptou dous novos anexos Orientacións sobre axudas estatais do sistema de comercio de emisións da UE (as "Directrices ETS"). Os novos anexos complementan as Directrices do ETS e definen os puntos de referencia de eficiencia e os factores de CO2 aplicables. As directrices do ETS teñen como obxectivo reducir o risco de "fuga de carbono", onde as empresas trasladan a produción a países fóra da UE con políticas climáticas menos ambiciosas, o que leva a unha menor actividade económica na UE e ningunha redución das emisións de gases de efecto invernadoiro a nivel mundial. En particular, as Directrices permiten aos estados membros compensar aos sectores en risco de deslocalización por parte dos prezos máis elevados da electricidade derivados dos sinais de prezos do carbono creados polo ETS da UE (os chamados "custos de emisión indirecta").

Cando se adoptaron as directrices ETS revisadas en setembro de 2020, a Comisión indicou que os dous anexos sobre "Valores de referencia de eficiencia" e sobre "Factores de CO2" se publicarían nunha fase posterior. Os parámetros de eficiencia representan a cantidade de electricidade implicada no proceso de produción máis eficiente para cada produto. Os factores de CO2, que se basean na mestura de xeración de enerxía con combustibles fósiles en cada país ou rexión, reflicten a medida en que o prezo por xunto da electricidade consumida polo beneficiario está influenciado polos custos do ETS nas zonas de prezos correspondentes.

A Comisión aprobou hoxe a Comunicación complementando as Directrices ETS, introducindo os anexos pendentes. Os parámetros de eficiencia e os factores de CO2 definidos nos anexos baséanse en achegas de expertos, prácticas previas e datos estatísticos. Máis concretamente, os parámetros de eficiencia fixéronse a partir dun estudo experto realizado por un consultor externo. A metodoloxía para establecer os factores de CO2 aplicables é similar á aplicada nas Directrices anteriores, e baséase en datos de Eurostat.

Os novos parámetros de eficiencia e factores de CO2 entrarán no cálculo do importe da compensación dos custos indirectos incorridos polos beneficiarios a partir de 2021 e, polo tanto, son elementos importantes para garantir a proporcionalidade das medidas de axuda concedidas conforme ás Directrices do ETS.

propaganda

Comparte este artigo:

Continúe Reading

emisións CO2

Os responsables políticos europeos quedan por detrás dos fabricantes de camións en materia de emisións de CO2

publicado

on

Os responsables políticos da UE quedan atrás dos fabricantes de camións cando se trata de emisións de CO2, unha nova estudar concertos.

Melloras na aerodinámica e eficiencia de combustible, así como flexibilidades na normativa, significa que os camións xa poden alcanzar o obxectivo de redución de CO2025 da UE para 2 mentres producen só algúns vehículos de emisión cero. T&E di que a UE necesita elevar obxectivos para aumentar a produción de camións sen emisións ao longo da década para garantir que a industria descarbonice a tempo.

Lucien Mathieu, director de frete en funcións de T&E, dixo: "Os fabricantes de camións vanse verde máis rápido que os responsables políticos, o que é absurdo. Non obstante, este non é o caso do libre mercado que fai o seu traballo, senón que os responsables políticos non fan o seu. Os fabricantes de camións son claramente capaces de descarbonizar máis rápido. É hora de facelos ".

A camioneira sueca Scania lidera o camiño en canto a emisións de CO2 dos camións novos con emisións un 5.3% inferiores á media do tipo máis común de camións de longo percorrido. O mellor rendemento das emisións de Scania débese principalmente á aerodinámica, que logrou sen producir camións de emisión cero. Pola contra, Laggards Renault e IVECO teñen as emisións máis altas: un 2.6% e un 2.4% por encima da media de longo percorrido respectivamente. 

Se todos os camións de Europa funcionasen así como os modelos máis eficientes do mercado, hoxe reducirían as emisións medias de CO2 nun 6%, segundo o estudo. Pero as ganancias de eficiencia por si soas non farán que o sector de camións de Europa se reduza a cero, advirte T&E.

propaganda

Lucien Mathieu engadiu: "Os mellores camións da súa clase poden reducir a redución de emisións hoxe, pero a eficiencia só che leva ata agora. Europa necesita aumentar drasticamente o número de camións con emisións cero nas súas estradas nos próximos anos para ter posibilidades de descarbonizar o sector a tempo. Pero os obxectivos actuais de CO2 en camións non animan aos fabricantes de camións a producilos. Necesitamos subir os obxectivos ao longo da década ".

A maioría dos fabricantes de camións tomaron compromisos voluntarios para as vendas de electricidade que van máis alá do que a UE esixe. Segundo os seus anuncios públicos, estes compromisos voluntarios levarían ao mercado a preto do 7% de vehículos con emisións cero en 2025 e do 43% en 2030, superior ao 2% necesario en 2025 para cumprir os obxectivos voluntarios existentes. Estes anuncios voluntarios amosan que a UE pode establecer un obxectivo realista, pero máis ambicioso, de polo menos un 30% de camións de emisión cero para 2028, di T&E.

As emisións medias de CO2 dos novos camións de longo percorrido foron maiores en países máis grandes de Europa occidental como Francia, Alemaña e o Reino Unido, mentres que os países máis pequenos como Bulgaria, Estonia, Portugal e Eslovaquia tiveron un comportamento significativamente mellor. As emisións de camións de longo percorrido de Polonia, por exemplo, están un 3.5% por debaixo da media da UE mentres que as de Alemaña están por encima do 2.2%. 

propaganda

Comparte este artigo:

Continúe Reading

emisións CO2

A Comisión aproba un aumento do orzamento de 88.8 millóns de euros para o sistema danés que apoia a redución das emisións de gases de efecto invernadoiro procedentes da agricultura

publicado

on

A Comisión Europea descubriu que un aumento orzamentario de 88.8 millóns de euros (660 millóns de DKK), dispoñible a través do mecanismo de recuperación e resiliencia (RRF) para un esquema danés existente para reducir as emisións de gases de efecto invernadoiro procedentes da explotación agrícola, está de acordo coas normas de axuda estatal da UE . O aumento do orzamento que se financiará a través do RRF, tras a avaliación positiva da Comisión sobre o plan danés de recuperación e resiliencia e a súa aprobación polo Consello (SA.63890) destínase a un esquema danés existente (SA. 58791) xa aprobado pola Comisión o 21 de maio de 2021.

A medida estará vixente ata o 31 de decembro de 2026 e contou cun orzamento inicial de 238 millóns de euros (1.8 millóns de DKK). O obxectivo principal deste réxime é contribuír ao obxectivo danés de reducir as emisións de gases de efecto invernadoiro nun 70% ata o 2030, en comparación cos niveis de 1990. A axuda contribuirá a eliminar as terras de cultivo ricas en carbono da produción e, posteriormente, a transformar a terra en áreas naturais restaurando a súa hidroloxía natural a través da desconexión dos desaugadoiros e o novo humedecemento da terra. O esquema existente avaliouse en función do seu cumprimento Directrices da UE sobre axudas estatais nos sectores agrícola e forestal e no rural, que permiten a axuda para facilitar o desenvolvemento de certas actividades económicas - neste caso a redución das emisións de gases de efecto invernadoiro procedentes da agricultura. A Comisión concluíu agora que o financiamento adicional asignado ao réxime danés existente a través do FERR non modifica a avaliación inicial do réxime, que segue en liña coas normas de axuda estatal da UE. Todos os investimentos e reformas que impliquen axudas estatais contidos nos plans nacionais de recuperación presentados no contexto do FER deberán ser notificados á Comisión para a súa aprobación previa, a non ser que estean cubertos por unha das regras de exención por categorías das axudas estatais, en particular o Regulamento xeral de exención por categorías. (GBER) e, para o sector agrícola, o Regulamento de exención por categorías agrícolas (ABER).

A Comisión avaliará esas medidas con carácter prioritario e proporcionou orientación e apoio aos Estados membros nas fases preparatorias dos plans nacionais, para facilitar o rápido despregue do FERR. Ao mesmo tempo, a Comisión asegúrase na súa decisión de que se cumpren as normas aplicables sobre axudas estatais, co fin de preservar a igualdade de condicións no mercado único e garantir que os fondos FERR se utilicen dun xeito que minimice as distorsións da competencia e non elimine o investimento privado.

A versión non confidencial da decisión está dispoñible baixo o número de proceso SA.63890 na rexistro de axudas estatais sobre a Comisión competición sitio web unha vez resoltos os problemas de confidencialidade.

propaganda

Comparte este artigo:

Continúe Reading
propaganda
propaganda

Trending