#EUVehicleEmissions mellorou as leis desde #Dieselgate, pero continúan os retos, avisan aos auditores

As leis da UE sobre emisións de vehículos melloráronse desde o escándalo de Dieselgate, pero seguen existindo desafíos, segundo un novo documento informativo do Tribunal de Contas Europeo. Os auditores acollen con satisfacción as melloras na vixilancia do mercado pero sinalan que a súa eficacia depende da aplicación por parte dos estados membros. Tamén advirten que os fabricantes poden atopar xeitos de solucionar os novos sistemas de probas que se introduciron e que o alcance para probas independentes de terceiros pode ser limitado debido aos altos custos implicados.

En 2015, as discrepancias entre os niveis de emisión de vehículos no laboratorio e na estrada puxéronse de manifesto no chamado escándalo Dieselgate, que revelou que algúns fabricantes de vehículos utilizaban "dispositivos de derrota" para producir emisións significativamente máis baixas durante as probas oficiais que durante as probas oficiais. condución normal.

Dieselgate estimulou á UE a acelerar as iniciativas lexislativas xa en marcha e a tomar novas medidas. O Parlamento Europeo creou unha investigación sobre a medición de emisións e a Comisión Europea anunciou plans para mellorar os datos dispoñibles sobre probas de emisións de vehículos, que son limitados, fragmentados e de difícil acceso. Ademais, houbo un gran número de cambios nos controis de emisións de vehículos da UE:

• A Comisión pode agora revisar o traballo das autoridades nacionais de homologación, probar vehículos mesmos, retirar ou suspender as homologacións e impor sancións;
• a proba de vehículos en circulación é agora obrigatoria nos Estados membros da UE e tamén pode ser realizada por terceiros interesados; e
• introducíronse novas probas para abordar a gran brecha entre os niveis de emisión de CO2 (dióxido de carbono) no laboratorio e na estrada e para medir as emisións de NOx (óxido de nitróxeno). Como moitas das novas regras aínda non están en vigor, foi demasiado cedo para avaliar se os problemas se resolveron. Non obstante, os auditores destacan unha serie de retos aos que se enfronta o novo sistema de probas.

  "Congratulámonos co feito de que se adoptaran as accións, pero pode levar moitos anos mellorar a calidade do aire dentro da cidade, dado o gran número de coches altamente contaminantes que xa se atopan nas estradas", dixo Samo Jereb, membro da Unión Europea. Tribunal de Contas responsable do documento informativo. "Aínda que se recordaron máis de dez millóns de vehículos ata o momento, os datos limitados dispoñibles indican que o impacto sobre as emisións de NOx foi pequeno".

  A nova proba de NOx provocou unha redución significativa das emisións de NOx dos coches diésel novos, din os auditores, pero o impacto podería ser aínda maior se se adoptase o límite temporal inicialmente proposto de 128 mg / km, en lugar de 168 mg / km.

  A opinión dos auditores é que as melloras tardarán en facerse evidentes e identifican unha serie de problemas:

• A eficacia da vixilancia do mercado dependerá da aplicación por parte dos estados membros;
• aínda que a lexislación prevé un mellor control da diferenza entre as cifras de laboratorio e as emisións de CO2 / NOx na estrada, os fabricantes poden atopar novas formas de adaptar as súas emisións de vehículos durante as probas e;
• as probas de terceiros independentes recentemente introducidas poden estar limitadas debido aos altos custos implicados.

Un Briefing Paper non é un informe de auditoría, senón unha revisión baseada na información de acceso público e no traballo dos auditores na área política.

O documento informativo da CEPA A resposta da UE ao escándalo do "dieselgate" está dispoñible en o sitio web da ECA en linguaxes 23 da UE.

propaganda

Comparte este artigo: