Póñase-se connosco

Biocombustibles

O transporte da UE botará CO2 extra do tamaño das emisións de # Países Baixos grazas ao plan #Biofuel

COMPARTIR:

publicado

on

Utilizamos o teu rexistro para proporcionar contido do xeito que consentiches e mellorar a nosa comprensión. Podes cancelar a subscrición en calquera momento.

Mecánico, comprobando os gases do escape dun diésel alimentado vehículos de pasaxeiros para os gases de emisión, como o dióxido de carbono.

filtrou proxecto de proposta da Comisión Europea de seguir apoiando os biocombustibles baseados en terra ata 2030 aumentará as emisións de gases de efecto invernadoiro (GEI) Transporte Europea no período 2021-2030 por unha cantidade equivalente ás emisións de Holanda en 2014. Estes son emisións adicionais derivados do uso destes biocombustibles no canto de diésel regular e gasolina.

O proxecto de proposta tamén faría as emisións de GEI do transporte UE ollar 478 millóns de toneladas menor que realmente son ao longo do período 2021-2030, en comparación coa eliminación de biodiesel de primeira xeración no 2025 e bioetanol de primeira xeración en 2030. Isto débese a que os biocombustibles contan como combustible de emisións cero no proxecto de proposta. As emisións extras eo "aire quente" que a fenda ía introducir equivale ao total das emisións Francia en 2014.

anexo X da Directiva Enerxías Renovables filtrou afirma a intención da Comisión de seguir a promover os biocombustibles baseados en terra e telos en conta para 3.8% dos combustibles para transporte en 2030. Esta é unha mera redución% 1.1 do 4.9% de biocombustibles participación no transporte xa alcanzado en 2014, e case unha contradición da propia estratexia da Comisión para Low Emission Mobility que prometía 'Eliminación progresiva de biocombustibles baseados en alimentos' en xullo.

Jori Sihvonen, oficial de biocombustibles en Transporte e Medio Ambiente (T&E), dixo: "Só catro meses despois de prometer unha eliminación progresiva dos biocombustibles baseados en alimentos, a Comisión Europea propón que aínda subministren o 3.8% da enerxía de transporte de Europa en 2030. Isto non é unha eliminación gradual. É o habitual, o que permite ao sector do transporte finxir que está a limpar en papel, ao mesmo tempo que aumenta as súas emisións na estrada. Onde vimos isto antes? "

En media, o biodiesel a partir de aceite vexetal virxe leva a emisións en torno a 80% maiores que o diésel fósil que substitúe. Biodiesel feito de aceite vexetal virxe é o máis popular - de biocombustibles no mercado europeo cunha cota de tres cuartos en 2014 mercado - e máis barato. De todo o biodiesel, o aceite de palma ten as maiores emisións de GEI - tres veces peor para o clima que o diésel fósil, xa que a expansión da palmeira impulsa a deforestación ea turfeiras de drenaxe no sueste de Asia, América Latina e África.

En 2014, 45% de todo o aceite de palma utilizado en Europa acabou nos tanques de coches e camións. Este número disparou en só catro anos, como aceite de palma foi responsable de só 8% de biodiesel utilizado en Europa en 2010.

propaganda

Traballos anteriores de Ecofys en nome de T&E descubriu que as plantas de biodiésel e bioetanol están construídas por un período de amortización de 5 a 10 anos e que o 95% dos investimentos nas instalacións actuais de biodiésel devolveríanse a finais de 2017.

Jori Sihvonen concluíu: "O biodiesel debería ser extinguido ben antes 2030 dado os seus impactos devastadores sobre o clima mundial e dos bosques tropicais. A industria foi dado máis que tempo suficiente para gañar un retorno decente sobre o seu investimento; é hora de pasar páxina e comezar unha nova era de enerxía nos transportes verdadeiramente verde ".

Comparte este artigo:

EU Reporter publica artigos de diversas fontes externas que expresan unha ampla gama de puntos de vista. As posicións adoptadas nestes artigos non son necesariamente as de EU Reporter.

Trending