Ferrocarrís: abrindo o camiño para un maior crecemento, máis eficiencia e calidade de servizo en Europa

o Informe semestral da Comisión Europea sobre o mercado ferroviario europeo, publicado hoxe (19 de xuño), mostra aínda que é innegable que o ferrocarril está crecendo, aínda se pode facer máis en termos de eficiencia e calidade do servizo en varios estados membros. O informe tamén destaca que a competencia libre e o aumento da licitación pública ofrecen mellores servizos para os pasaxeiros e un mellor valor para os contribuíntes. Os ferrocarrís europeos absorben 36 millóns de euros de subvencións públicas ao ano (case tanto como gañan coas tarifas).

O vicepresidente Siim Kallas, comisario europeo responsable do transporte, dixo: "O ferrocarril ten un potencial significativo como modo de transporte verde e sostible. Pero poñer os ferrocarrís da UE na pista para o 21st século, é necesario tomar medidas audaces: racionalizar os procedementos de autorización de vehículos, aumentar o investimento en infraestruturas e impulsar a investigación e a innovación ferroviaria, pero tamén abrir á competencia os mercados interurbanos nacionais e xeneralizar a licitación de contratos de servizos públicos, como se propón no 4th Paquete ferroviario. "

A Comisión adoptou hoxe o seu informe en profundidade sobre o sector ferroviario: a enquisa de control do mercado ferroviario (RMMS). O informe confirma que os ferrocarrís de pasaxeiros experimentaron enormes taxas de crecemento desde mediados dos anos noventa en países como Reino Unido (+ 70%), Suecia (+ 42%), Francia (+ 37%) e Bélxica (+ 26%) e destaca o importancia dos servizos de alta velocidade que representan a cuarta parte do tráfico na UE. O tráfico internacional de pasaxeiros está crecendo e os principais grupos ferroviarios europeos xa non son monopolios públicos de propiedade estatal tradicional, senón cada vez máis grupos ferroviarios internacionais con máis da cuarta parte da súa facturación xerados fóra do seu país de orixe. O transporte ferroviario de mercadorías tamén medra e agora xera case a metade do seu tráfico a partir de servizos transfronteirizos. Os novos operadores no sector empregan a unhas 120,000 persoas e xa teñen unha cota de mercado do 21% do ferrocarril de pasaxeiros e un 28% do transporte ferroviario de mercadorías.

O informe considera que os prezos son máis baixos cando existe unha competencia aberta entre as compañías ferroviarias e os pasaxeiros reciben un mellor servizo. Por exemplo, en high-sas tarifas de liñas de orixe son máis baixas onde hai competencia. Os prezos da ruta Roma-Milán, onde compiten dous operadores ferroviarios, son un 25% ata un 40% máis baratos que Madrid-Barcelona, ​​que aínda non está aberto á competencia. As frecuencias na ruta italiana son dobres, o que mostra unha correlación positiva entre a frecuencia e a competición libre, que actualmente existe principalmente en liñas de alta velocidade e servizos interurbanos de longa distancia.

Por outra banda, o informe tamén mostra que o sector ferroviario depende (aínda) significativamente das subvencións públicas (algunhas €36 millóns en 2012), case tanto como os seus ingresos por vendas e que o crecemento do transporte ferroviario de mercancías está por detrás do crecemento doutros modos de transporte. Tamén subliña que portos como Rotterdam e Amberes poderían ir mellor en termos de tráfico ferroviario de mercadorías e que a satisfacción coas viaxes e estacións ferroviarias aínda ten moito melloras (58% de satisfacción). Por exemplo, os ferrocarrís non están aproveitando o importante potencial das persoas con mobilidade reducida: o 19% dos europeos non están a tomar o tren por problemas de accesibilidade (e só o 6% dos europeos colle o tren polo menos unha vez por semana). Do mesmo xeito, as tarifas ferroviarias de moitos servizos de alta velocidade seguen sendo relativamente altas, en particular en comparación con algunhas liñas nas que se introduciu a competencia.

O 94% dos servizos ferroviarios de pasaxeiros son domésticos e dos que aproximadamente a metade son servizos de proximidade. As propostas da Comisión para un cuarto paquete ferroviario, actualmente en discusión, obrigarán aos Estados membros a sacar estes contratos a concurso público para ofrecer servizos ferroviarios de mellor calidade e unha mellor relación calidade-prezo. Pola mesma razón, imporá a competencia aberta nas liñas de alta velocidade e interurbanas. Segundo o informe, os contribuíntes conseguen un mellor acordo cando hai licitación pública para escoller a empresa que executará os servizos de proximidade. Por exemplo, as rutas de viaxeiros no Reino Unido, onde o mercado se abriu á competencia, considéranse máis frecuentes e fiables e custan ao contribuínte menos que en Bélxica e Francia, onde os mercados aínda están pechados. Por este motivo, o 4o paquete ferroviario da Comisión requirirá unha maior licitación para contratos de servizos públicos.

seguir@SiimKallasEU

propaganda

Comparte este artigo: