A seguridade da aviación: Comité do Parlamento voto pon en medidas clave de risco para mellorar a seguridade da aviación

Tras a votación do Comité de Transportes o 30 de setembro para rexeitar as propostas para mellorar a protección da tripulación contra a fatiga, o vicepresidente Siim Kallas dixo: "Esta votación pon en risco medidas clave para mellorar a seguridade da aviación. A seguridade é a primeira prioridade para a UE e o único obxectivo Esta revisión. A fatiga do piloto é un problema moi serio e por iso xa existen normas fortes da UE. Esta proposta dá un paso máis reunindo as mellores prácticas de seguridade de todos os estados membros e as últimas evidencias científicas. Con estas regras, queremos consolidar a posición de Europa como o lugar máis seguro para voar. Para iso necesitamos un debate baseado en feitos, non baseado en historias de susto enganosas e afirmacións falsas. Estamos ansiosos por un debate transparente cos membros do Parlamento antes da votación no Pleno . "

O propósito desta nova lexislación para modernizar os altos estándares europeos de seguridade aérea é aclarar e mellorar a normativa actual sobre limitacións de tempo de voo e servizo (coñecidas como limitacións de tempo de voo ou FTL), tendo en conta as últimas evidencias científicas e técnicas.

A proposta inclúe máis de 30 disposicións destinadas a mellorar a protección da tripulación contra a fatiga, sen deteriorar as súas condicións de traballo. Inclúen cuestións importantes como o descanso en voo para a tripulación de cabina, os voos nocturnos e o servizo de reserva e reserva do aeroporto.

O rexeitamento do proxecto de regulamento da Comisión sobre FTL tería efectos negativos sobre a seguridade, xa que non se adoptarían unha serie de claras melloras na protección da tripulación contra a fatiga. Nese caso volveriamos ás vellas regras.

Abaixo amósanse 10 exemplos clave de melloras concretas na seguridade que se perderán se non se pode adoptar a nova normativa sobre fatiga da tripulación:

• O servizo de voo nocturno retrocederá ata as 11h45 en lugar das 11h no novo regulamento. Só un Estado membro da UE estableceu límites máis baixos segundo a lexislación nacional (11h15); en ningún lado o límite é inferior ás 11h. Ademais, consideraranse máis voos durante o día e estarán suxeitos a períodos de traballo máis longos.
• O modo de espera na casa xa non estará limitado a 6 horas cando se combina co tempo máximo de servizo de voo. Aplicaranse os límites establecidos pola lexislación nacional ou decidirá a compañía aérea. O modo de espera pode chegar ata as 24 horas, incluso en Alemaña, Francia e Bélxica. Despois desas 24 horas, os pilotos aínda poden voar ata o tempo máximo de servizo de voo.
• A combinación de espera no aeroporto con servizo de voo non se limitará ás 16 horas. Serán 20 horas ou 26 horas, ou incluso sen límite nalgúns Estados membros.
• O tempo total de voo en 12 meses consecutivos non estará limitado a 1000 horas senón a 1300 horas.
• Non haberá aumento do descanso semanal en 12 horas dúas veces ao mes.
• O cruce de zona horaria non se compensará con ata 5 días de descanso na base de orixe; en vez diso, pasarán dous días ou menos nalgúns Estados membros.
• A tripulación de voo e de cabina non terá dereito por lei a descanso horizontal durante o voo na maioría dos Estados membros. As normas nacionais actuais permiten ás compañías aéreas ofrecer só asentos económicos para descansar.
• Non se proporcionará descanso adicional para os horarios que perturben os reloxos dos membros da tripulación (como saídas anticipadas e voos nocturnos).
• As compañías aéreas non terán que asegurarse que os tripulantes reciban adestramento inicial e continuo sobre o control da fatiga, onde as tripulacións aprenderán, entre outras cousas, como planificar mellor o seu sono. O adestramento no manexo da fatiga axudaría a reducir os casos de fatiga.
• As autoridades nacionais de control terán menos acceso á información sobre como as compañías aéreas específicas xestionan a fatiga dos membros da súa tripulación.

As regras de seguridade FTL son sen prexuízo da lexislación nacional e da UE aplicable, incluídas as regras relativas ao tempo de traballo, á seguridade e saúde no traballo ou aos convenios colectivos de traballo existentes e futuros (CLA). Ademais, a relación entre seguridade e regras sociais baséase no principio de que se aplica a regra máis protectora.

Ao rexeitar o proxecto de regulamento, o Comité de Transportes do PE non seguiu a opinión da maioría dos profesionais da seguridade aérea a favor dun enfoque integral e ben equilibrado que traerá melloras na seguridade dos auxiliares de voo e dos pilotos do sector aéreo europeo. beneficio dos pasaxeiros.

propaganda

O proxecto de regulamento da Comisión recibiu un voto positivo na reunión do Comité EASA o 12 de xullo de 2013 e foi sometido ao PE para un exame de tres meses.

Próximos pasos

A moción de rexeitamento será examinada polo pleno do Parlamento Europeo en outubro.

Para máis información, Prema aquí.

Comparte este artigo: