Póñase-se connosco

Estratexia de Aviación a Europa

O sector da aviación acolle con satisfacción o protocolo de seguridade sanitaria da aviación EASA-ECDC

COMPARTIR:

publicado

on

Asociacións de aviación líderesdeu a benvida á última Axencia de Seguridade Aérea da Unión Europea (EASA) e ao Centro Europeo de Prevención e Control de Enfermidades (ECDC) COVID-19 Protocolo de seguridade na saúde da aviación, que recoñece os avances epidemiolóxicos positivos en toda Europa e o baixo risco de transmisión de virus durante os viaxes aéreos como parte de medidas actualizadas para manter a viaxe segura e fluída para os pasaxeiros este verán. Por primeira vez, o Protocolo apoia o uso de probas de antíxeno rápido, especialmente para os pasaxeiros que viaxan desde zonas de alto risco e tamén pide a harmonización das medidas en toda Europa.

Isto segue a adopción da semana pasada das últimas Recomendacións do Consello que apoian o reinicio das viaxes dentro da UE e de terceiros países, facendo uso do sistema de certificado dixital COVID (DCC) da UE. Os Estados membros deben agora implementar o sistema DCC antes do 1 de xullo. Os países da UE conectaron os seus sistemas de certificados nacionais á porta de entrada da UE antes do prazo.

O Protocolo actualizado faise eco da Recomendación do Consello do 10 de xuño de 2021, que propón: "As persoas que están completamente vacinadas contra o COVID-19 ou que se recuperaron da enfermidade nos últimos 180 días non deberían ser obxecto de probas nin de corentena, a non ser que procedan dun zona de risco moi alto ou onde circula unha variante de preocupación. Para viaxes desde tales destinos, podería considerarse o requisito dunha proba negativa. Pode ser unha proba de detección rápida de antíxenos (RADT) realizada non máis de 48 horas antes da chegada ou unha proba de PCR non máis de 72 horas antes da chegada ".

Nunha declaración conxunta, as seis asociacións dixeron: "A protección da saúde pública, incluída a do noso persoal e dos nosos pasaxeiros, segue a ser a prioridade número un da aviación en toda esta pandemia. Despois de programas de vacinación exitosos en toda Europa e unha mellora das perspectivas epidemiolóxicas, estas directrices actualizadas son moi oportunas e axudarán a garantir unha viaxe de pasaxeiros suave e segura. Contamos con que os Estados membros da UE xoguen agora o seu papel e actualicen as medidas existentes en consecuencia, para que os pasaxeiros saiban o que esperan. Isto é crucial para restaurar a confianza dos pasaxeiros e para axudar á recuperación do noso sector ".

As asociacións acollen ademais as seguintes actualizacións do protocolo:

  • Flexibilidade no que se refire ao requirimento de distancia física nos aeroportos, dado que só viaxarán pasaxeiros totalmente vacinados, recuperados ou probados. Isto axudará a aliviar os desafíos operativos formulados polas medidas de distanciamento físico anteriores. Tanto os aeroportos como os avións seguen sendo ambientes extremadamente seguros.
  • Desde unha perspectiva de seguridade sanitaria, a verificación do DCC organízase mellor fóra antes da saída.
  • As probas, cando sexan necesarias, deberían realizarse antes dun voo e non á chegada ou durante o tránsito;
  • As comprobacións de documentos deberían limitarse a un único control antes da viaxe. Os controis repetidos, por exemplo, tamén á chegada, teñen moi poucos fins médicos e poden provocar colas innecesarias.

Europa dispón agora de todas as ferramentas: o DCC, un formulario dixital de localización de pasaxeiros (dPLF) e as recomendacións do Consello sobre viaxes internacionais e dentro da UE para garantir unha reapertura segura e fluída das viaxes aéreas este verán. A medida que aumentan as taxas de vacinación e a situación epidemiolóxica mellora aínda máis, as seis asociacións esperan que as últimas medidas preventivas se reduzan ou eliminen segundo corresponda, en liña cunha redución do nivel de risco global.

propaganda

Estratexia de Aviación a Europa

Ceo único europeo: reducir as emisións e reducir os atrasos

publicado

on

Os deputados queren modernizar a xestión do espazo aéreo da UE para facela máis eficiente e máis verde. Sociedade.

A actualización das normas do ceo único europeo debería axudar ao sector da aviación a ser máis eficiente, asegurando voos máis curtos a través de rutas máis directas e reducindo así as emisións de gases de efecto invernadoiro, din os eurodeputados.

A iniciativa do Ceo Único Europeo púxose en marcha en 1999, nun período marcado por un gran aumento de voos e demoras crecentes que puxeron de manifesto a necesidade dunha mellor coordinación.

propaganda

Os eurodeputados queren que se reformen as regras para facer o espazo aéreo da UE menos fragmentado e mellorar a xestión do tráfico aéreo. Isto aumentaría a seguridade e a eficiencia, reduciría os custos e beneficiaría o medio ambiente.

Actualmente, as compañías aéreas poden non voar directamente ao punto de aterraxe. É posible que queiran evitar sobrevoar estados con cargas máis altas, evitar zonas militares ou tomar unha ruta máis longa para evitar o tempo. Isto pode significar voos máis longos e máis emisións. A fragmentación tamén pode causar atrasos debido a unha coordinación menos que óptima.

Os eurodeputados din que as regras de xestión do espazo aéreo deben ser desenvolvidas e adaptadas aos mercados en evolución, o novo contorno dixital o Tratado Verde Europeo. Están a impulsar novas regras que axuden a acadar unha redución do 10% das emisións de gases de efecto invernadoiro, evitando rutas máis longas e promovendo tecnoloxías máis limpas.

propaganda

Tamén queren facer o espazo aéreo europeo máis competitivo e apoiar a elección de provedores de servizos de tráfico aéreo e outros servizos de navegación aérea como servizos de comunicación e meteoroloxía a través de concursos competitivos.

Fondo

As regras actuais do ceo único europeo datan de 2009. A Comisión Europea propuxo unha revisión en 2013 que foi adoptada polo Parlamento en 2014. Tras o fracaso do Consello para recuperar o acordo, a Comisión propuxo unha actualización de acordo co acordo verde europeo en 2020.

O 17 de xuño de 2021, a comisión de transporte e turismo do Parlamento actualizou o seu mandato de negociación sobre o Reforma do ceo único europeo e adoptaron a súa posición sobre ampliando o mandato da Axencia de Seguridade Aérea da Unión Europea para actuar como un organismo de revisión do rendemento. Despois de que esta última posición fose anunciada durante a sesión plenaria de xullo, os eurodeputados están preparados para as negociacións co Consello.

Máis información 

Continúe Reading

Estratexia de Aviación a Europa

A Comisión pide solucións sinxelas para os consumidores que buscan compensación polos voos cancelados

publicado

on

A Comisión Europea e as autoridades de consumo piden ás compañías aéreas que melloren a xestión das cancelacións de voos. A Comisión e as autoridades nacionais de consumo pediron ás compañías aéreas que melloren a forma de tratar as cancelacións no contexto da pandemia COVID-19. 

Instase ás compañías aéreas que operan na UE a mellorar as súas prácticas coa axuda de unha lista de medidas elaborado conxuntamente pola Comisión e o grupo de protección ao consumidor, rede CPC. A iniciativa responde á enorme cantidade de queixas dos consumidores recibidas por aqueles que intentan exercer os seus dereitos de pasaxeiros aéreos e baséase nos resultados dunha enquisa lanzada a principios deste ano para recompilar datos sobre o tratamento de queixas por parte de 16 grandes compañías aéreas. A análise das respostas proporcionadas puxo de manifesto unha serie de cuestións, incluíndo algunhas compañías aéreas que presentan o dereito ao reembolso en diñeiro con menos importancia que outras opcións como o reenvío ou os vales, e dando a entender que o reembolso é un acto de boa vontade, en lugar de legal. obriga.

O comisario de Xustiza, Didier Reynders, dixo: "Recibimos moitas queixas dos consumidores, pero tamén traballamos estreitamente coas compañías aéreas para entender onde hai deficiencias e por que. As compañías aéreas deben respectar os dereitos dos consumidores cando se cancelan os voos. Hoxe pedimos solucións sinxelas para darlle seguridade aos consumidores despois dun período de turbulencias extremas ". 

A comisaria de transportes da UE, Adina Vălean, dixo: "Actualmente estamos avaliando opcións reguladoras para reforzar a protección dos pasaxeiros. Seguiremos traballando coas autoridades nacionais para que os dereitos dos pasaxeiros se comuniquen, implementen e apliquen adecuadamente. Os pasaxeiros deben ter unha elección real entre vales e reembolsos.

"A maioría das compañías aéreas enquisadas tampouco reembolsaron aos pasaxeiros no prazo de sete días previsto pola lexislación comunitaria. Deben tomar medidas para garantir que se respete este atraso para todas as novas reservas (xa sexan compradas directamente ou a través dun intermediario) e para absorber rapidamente o atraso dos reembolsos pendentes, como moi tarde o 1 de setembro de 2021. "

propaganda

A organización europea de consumidores (BEUC) dixo: "Pasou case ano e medio desde que comezou COVID19 e moitas compañías aéreas seguen incumprindo a lei do consumidor".

propaganda

Continúe Reading

Estratexia de Aviación a Europa

Ceo único europeo: os eurodeputados preparados para iniciar as negociacións

publicado

on

A xestión do espazo aéreo europeo debería axustarse para optimizar as rutas de voo, reducir os atrasos nos voos e reducir as emisións de CO2, dixo o Comité de Transportes e Turismo, Tran.

O mandato negociador sobre a reforma das regras do ceo único europeo, adoptado o xoves polo Comité de Transportes e Turismo por 39 votos contra sete e dúas abstencións, propón formas de modernizar a xestión do espazo aéreo europeo co fin de reducir os atrasos dos voos, optimizar as rutas de voo , reducir custos e emisións de CO2 no sector da aviación.

Racionalizar a xestión do espazo aéreo europeo

propaganda

Os deputados do Comité de Transportes queren reducir a fragmentación na xestión do espazo aéreo europeo e optimizar as rutas de voo, é dicir, ter voos máis directos. Apoian a racionalización do sistema europeo de xestión do espazo aéreo mediante a creación de autoridades nacionais de supervisión (ANS) independentes, encargadas de emitir aos provedores de servizos de navegación aérea e aos operadores aeroportuarios licenzas económicas para operar, así como a implementación de plans de rendemento da xestión do espazo aéreo, que establecerá o novo Organismo de revisión do rendemento, que opera baixo os auspicios da Axencia de Aviación de Seguridade da UE (EASA).

As regras para ampliar o mandato da EASA foron adoptadas por 38 votos a favor, 7 e 3 abstencións. A comisión tamén votou a favor para dar un mandato para o inicio das conversas interinstitucionais por 41 votos a favor e 5 e 2 abstencións.

Voos máis ecolóxicos

propaganda

Os eurodeputados do Comité de Transportes e Turismo subliñan que o ceo único europeo debería seguir o acordo verde e contribuír ao obxectivo da neutralidade climática cunha redución de ata un 10% nas emisións que afectan o clima.

A Comisión adoptará os obxectivos de rendemento da UE en materia de capacidade, eficiencia de custos, cambio climático e protección ambiental para os servizos de navegación aérea, din os deputados. Tamén suxiren que as taxas que se cobren aos usuarios do espazo aéreo (compañías aéreas ou operadores de avións privados) pola prestación de servizos de navegación aérea deben fomentalos a ser máis respectuosos co medio ambiente, por exemplo, promovendo tecnoloxías alternativas de propulsión limpa.

Abre o mercado

Como os eurodeputados queren unha maior competencia entre os controladores de tráfico aéreo, suxiren que un ou un grupo de estados membros deben elixir aos provedores de servizos de tráfico aéreo mediante un concurso competitivo, a menos que reduza a ineficiencia de custos, a perda operativa, climática ou ambiental ou inferior. condicións de traballo. A mesma lóxica aplicaríase ao elixir outros servizos de navegación aérea, como servizos de comunicación, información meteorolóxica ou aeronáutica.

Citas dos relatores

relator do PE Marian-Jean Marinescu (EPP, RO) dixo: “A arquitectura do espazo aéreo actual de Europa está construída segundo as fronteiras nacionais. Este nacionalismo da aviación significa voos máis longos, máis atrasos, custos adicionais para os pasaxeiros, maiores emisións e máis contaminación. Cun verdadeiro ceo único europeo e un sistema europeo de xestión do aire unificado, crearíamos unha nova arquitectura do espazo aéreo baseada non nas fronteiras senón na eficiencia. Desafortunadamente, a posición adoptada recentemente polo Consello baséase en preocupacións nacionais. Por iso, instamos aos Estados membros a voar alto, para poder finalmente resolver os problemas de custo, fragmentación e emisións que sofren a aviación europea ”.

O relator sobre as normas da AESA, Bogusław Liberadzki (S&D, PL), engadiu: "Cremos firmemente que o Ceo Único Europeo debería implementarse rapidamente para traer normas e procedementos europeos máis comúns entre os estados membros. Despois da crise COVID-19, estamos preparados para impulsar a eficiencia económica e ambiental na aviación europea ".

Próximos pasos

Esta votación sobre as regras do ceo único europeo constitúe a actualización da posición de negociación do Parlamento adoptada en 2014 e, polo tanto, volve confirmar a disposición dos eurodeputados a iniciar conversacións interinstitucionais co Consello da UE en breve. Espérase que as negociacións sobre as regras da Axencia de Seguridade Aérea da UE (EASA) comecen en paralelo, despois de que o resultado da votación do comité sexa anunciado no pleno, posiblemente durante a sesión de xuño II ou xullo.

Máis información

Continúe Reading
propaganda
propaganda
propaganda

Trending