Ceo único europeo: os eurodeputados preparados para iniciar as negociacións

A xestión do espazo aéreo europeo debería axustarse para optimizar as rutas de voo, reducir os atrasos nos voos e reducir as emisións de CO2, dixo o Comité de Transportes e Turismo, Tran.

O mandato negociador sobre a reforma das regras do ceo único europeo, adoptado o xoves polo Comité de Transportes e Turismo por 39 votos contra sete e dúas abstencións, propón formas de modernizar a xestión do espazo aéreo europeo co fin de reducir os atrasos dos voos, optimizar as rutas de voo , reducir custos e emisións de CO2 no sector da aviación.

Racionalizar a xestión do espazo aéreo europeo

Os deputados do Comité de Transportes queren reducir a fragmentación na xestión do espazo aéreo europeo e optimizar as rutas de voo, é dicir, ter voos máis directos. Apoian a racionalización do sistema europeo de xestión do espazo aéreo mediante a creación de autoridades nacionais de supervisión (ANS) independentes, encargadas de emitir aos provedores de servizos de navegación aérea e aos operadores aeroportuarios licenzas económicas para operar, así como a implementación de plans de rendemento da xestión do espazo aéreo, que establecerá o novo Organismo de revisión do rendemento, que opera baixo os auspicios da Axencia de Aviación de Seguridade da UE (EASA).

As regras para ampliar o mandato da EASA foron adoptadas por 38 votos a favor, 7 e 3 abstencións. A comisión tamén votou a favor para dar un mandato para o inicio das conversas interinstitucionais por 41 votos a favor e 5 e 2 abstencións.

Voos máis ecolóxicos

Os eurodeputados do Comité de Transportes e Turismo subliñan que o ceo único europeo debería seguir o acordo verde e contribuír ao obxectivo da neutralidade climática cunha redución de ata un 10% nas emisións que afectan o clima.

propaganda

A Comisión adoptará os obxectivos de rendemento da UE en materia de capacidade, eficiencia de custos, cambio climático e protección ambiental para os servizos de navegación aérea, din os deputados. Tamén suxiren que as taxas que se cobren aos usuarios do espazo aéreo (compañías aéreas ou operadores de avións privados) pola prestación de servizos de navegación aérea deben fomentalos a ser máis respectuosos co medio ambiente, por exemplo, promovendo tecnoloxías alternativas de propulsión limpa.

Abre o mercado

Como os eurodeputados queren unha maior competencia entre os controladores de tráfico aéreo, suxiren que un ou un grupo de estados membros deben elixir aos provedores de servizos de tráfico aéreo mediante un concurso competitivo, a menos que reduza a ineficiencia de custos, a perda operativa, climática ou ambiental ou inferior. condicións de traballo. A mesma lóxica aplicaríase ao elixir outros servizos de navegación aérea, como servizos de comunicación, información meteorolóxica ou aeronáutica.

Citas dos relatores

relator do PE Marian-Jean Marinescu (EPP, RO) dixo: “A arquitectura do espazo aéreo actual de Europa está construída segundo as fronteiras nacionais. Este nacionalismo da aviación significa voos máis longos, máis atrasos, custos adicionais para os pasaxeiros, maiores emisións e máis contaminación. Cun verdadeiro ceo único europeo e un sistema europeo de xestión do aire unificado, crearíamos unha nova arquitectura do espazo aéreo baseada non nas fronteiras senón na eficiencia. Desafortunadamente, a posición adoptada recentemente polo Consello baséase en preocupacións nacionais. Por iso, instamos aos Estados membros a voar alto, para poder finalmente resolver os problemas de custo, fragmentación e emisións que sofren a aviación europea ”.

O relator sobre as normas da AESA, Bogusław Liberadzki (S&D, PL), engadiu: "Cremos firmemente que o Ceo Único Europeo debería implementarse rapidamente para traer normas e procedementos europeos máis comúns entre os estados membros. Despois da crise COVID-19, estamos preparados para impulsar a eficiencia económica e ambiental na aviación europea ".

Próximos pasos

Esta votación sobre as regras do ceo único europeo constitúe a actualización da posición de negociación do Parlamento adoptada en 2014 e, polo tanto, volve confirmar a disposición dos eurodeputados a iniciar conversacións interinstitucionais co Consello da UE en breve. Espérase que as negociacións sobre as regras da Axencia de Seguridade Aérea da UE (EASA) comecen en paralelo, despois de que o resultado da votación do comité sexa anunciado no pleno, posiblemente durante a sesión de xuño II ou xullo.

Máis información

• Expediente de procedemento en SES 
• Expediente de procedemento sobre as normas da EASA 
• Informe do servizo de investigación do PE sobre o paquete Single Sky Sky 2+ (decembro de 2020) 
• Comisión de Transportes e do Turismo 

Comparte este artigo: